作者: HiHan (ㄚ漢) 站內: SUSPENSION
標題: Re: 請教避震器後移的一點技術性問題
時間: Sat Aug 20 11:26:10 2005
※ 引述《apex1009 (apex)》之銘言：
> ※ 引述《HiHan (ㄚ漢)》之銘言：
> > 同樣的避震..懸吊系統受相同的外力..
> > 在不同的懸吊幾何設計下..會使避震的受力不同
> > 當避震受力大時..避震壓縮大..人會感覺避震軟
> > 同理..受力小..避震壓縮小..人感覺避震硬
> > 因此..簡單計算避震受力大小..便可知道相關變化
> > 而裝了後移座之後..避震的受力會變小..因此會感覺避震變硬..
> > （why~?請參考靜力學課本..我可不是亂唬扯的~~A.A
> > 若不想看書..倒是有一個簡單的方式來分辨避震的受力大小
> > 就是看整個懸吊幾何的"後輪作動行程"與"避震相對應作動行程"的比值
> > 避震對應行程 ～ 後輪所受外力
> > ------------ ＝ ------------
> > 後輪作動行程 避震受力
> > 避震作動行程>後輪作動的行程..避震受力<後輪所受外力
> > 避震作動行程<後輪作動的行程..避震受力>後輪所受外力
> 那意思是說...
> 兩陽舊有車款...避震器行程跟後輪作動行程
> 應該幾乎是差不多的吧??因為避震器直立的關係...
用看的不準..請實際去量
> 加上力臂的影響...後輪承受一F的力...避震器受2F之力
不是這樣看的..
要嘛就看行程比值
要麻就算受力
這是兩種算法..都是指同一件事..就是後避震受力多少
算出來結果應該要一樣
不要混在一起重複計算了
> 而y牌一直以來都是比較斜的...
> 算起來個別承受的力大概是1:1...
還是一樣..用看的不準
> 這樣應該是兩陽的車騎起來會比y牌的車舒服吧??
沒有這回事
前面是在討論後避震受力大小
同樣的避震..當然受力大的比較軟
（至於軟是不是等於舒服？那是另外一件事了）
問題是兩陽跟y牌不是用一樣的避震
雖然兩陽的後懸吊系統設計會使避震受力較大（why?自個去算吧~~）
（此指125 gy6系列..其他不一定）
但是兩陽也用了較硬的避震單體
同理y牌也用了較軟的單體
所以騎乘時到底誰軟誰硬這說不定
只能說y牌的車裝兩陽的避震單體會硬
> 是這樣嗎??跟我很早以前的觀念差好多阿~
> 雖然騎乘起來感覺是這樣^^...
> 還有直立跟斜的避震器的優缺點各為何呢??
這是以地面為基準來看的吧～?
個人認為這種看法根本完全沒有意義
（簡單問一句..那水平放置的避震是?????）
要從避震角度評斷受力..要以後搖臂為基準
角度小受力大..避震與後搖臂成90度垂直時受力最小
（why?自個去畫圖看行程比值吧～）
而簡單的說..市售所有的後懸吊系統..沒人在做90度的
避震相對後搖臂都是傾斜的（why?自個想吧~A.A）
> 感覺起來如果是要一般市售...直立的帶來的舒適感
> 會比較適合...那g4為什麼也跟進把避震器鎖點後移到傳動箱最後??
> 難道是純粹因為避震器看的比較清楚所以改的嗎XD
我還是要再強調一下
現在只是討論避震受力的情形
完全沒有提到..舒不舒服？好不好？
這還牽扯很多其他的因素
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