作者: HiHan (ㄚ漢) 站內: SUSPENSION
標題: 高速阻尼..低速阻尼..是啥？
時間: Mon Dec 13 00:12:09 2004
不好意思..因為今天一時興起..話就講不完
大家來聽我廢話吧～講不好不要嫌棄呢～
--------------------------------------------------------------以上是廢話
前面提到阻尼有分高速阻尼..低速阻尼..壓縮阻尼..回彈阻尼等
壓縮阻尼和回彈阻尼大家都很清楚了
就是代表著避震壓縮和回彈過程中..
經由不同的油道..產生不同的阻尼效果
至於高低速阻尼呢～？
這就要從傳統的固定孔式阻尼閥來說起了.....
啥是固定孔式阻尼閥～？原廠的前叉阻尼閥就是..原廠後避震也是
就是阻尼閥的孔徑是固定的
固定會怎樣～？其實也不怎樣啦～以下分解
一般我們所學的振動學..可以將一個彈簧阻尼質量的二階系統
以 ma+cv+kx=f 的運動方程式來表示（抱歉我不會打點點..只好這麼打）
m:質量 a:加速度 c:阻尼 v:速度 k:恩..就彈簧K值咩～ x:彈簧變形量 f:外力
在本文當然不是要解什麼方程式～
要注意的是..一般分析時..阻尼c值都是當成一個定值
可是現實中呢～？以原廠固定孔徑阻尼閥來看..當避震作動速度加倍時
代表著有加倍的阻尼油被推近阻尼孔內
也就是說..阻尼c值不是定值..事實上是跟速度成平方關係
簡單做個圖如下：
c│ |
│ |
│ /
│ /
│ / 抱歉圖很醜..反正就是二次曲線啦～
│ .'
│ . ‧'
│ . . . ‧ ‧ ' '
└──────────────── v
也就是說..低速時..阻尼是非常弱的
高速時..阻尼卻一下攀升到超強（平方倍）
當然這速度不是指一般騎乘的速度..而是指避震作動的速度
這會導致什麼結果呢～？
低速時～如：煞車 加減速 上下坡 過彎 緩起伏的坑洞凸起...
或以上的搭配等避震作動速度不快的場合..阻尼很弱
所以煞車避震易觸底..過彎避震會搖..等等
可是高速時～如：尖銳的凸起..險峻的坑洞..等避震作動速度極快的場合
阻尼超強..避震硬的根鐵棒似的..直接將震動傳到人們內心深處
這就是原廠避震奇怪的地方～有時硬到靠杯..有時又軟到想丟掉
這樣的避震是我們要的嗎？當然不是～
人們當然會想改進它..下回分解..謝謝^_____^
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