作者: Clark (叔叔) 站內: SUSPENSION
標題: 改組尼的心得與疑惑
時間: Tue Sep 7 00:30:05 2004
由於買不起現成的組尼管~~所以決定土砲試試~~~
有關拆裝的細節各板的精華區大概都有
這裡就不贅述了~~~
首先比較組尼管
原廠的單根組尼棒 一共又四個孔
由底端向上算的話 大約21mm 29mm各有兩個孔
每個孔直徑大約是3.8mm (每個大約有0.1的誤差)
建議油量是45c.c 濃度不明
所以說整個可以出遊的面積大約是
()*()*(3.14)*4=45.3416平方mm
目測市售品(因為沒有實際測量 所以希望有人能提供較為精確的數據)
底下的組尼孔距離大約是29mm 直徑大約是6mm 數量為二
所以粗略的估計可以流通的面積是
3*3*3.14*2=56.52平方mm
建議油量是20W以下 60-70c.c
我的改裝方法是將原廠高21mm的兩個洞封死
再將高29mm的兩個洞擴張到4.8mm左右
這樣可以流通的面積是
(2.4)*(2.4)*3.14*2=36.1728平方mm
油量是10W20的立豹士前叉油 大約60c.c左右
目前感覺-測試中-
首先~~因為沒有儀器可以證明組尼的大小~~
還有因為每個人的需求都不一樣~~
所以對於改裝完成的效果我並不加以評論
不過我所好奇的是~
我的想法對不對!! 因為自己又不是相關科系的~~~
以下是我自己的胡思亂想~~希望知道真理的大大們能為解答~~
依照前差的構造~~我推測阻尼的來源是前叉油在前叉中所流動造成的
將避震器的彈簧和組尼分開討論
無敵強的組尼~是由很小的流通孔+很濃的前叉油
再這樣的情況下~~彈簧壓多少~阻尼就吸震多少~~
不過在無敵強的組尼下~~彈簧無法回彈~~
也就是說因為彈簧無法克服組尼(或是說彈簧回彈的作用力都被組尼吸收了)
這樣的情況下 是沒有避震的功能的
反之
無敵弱(或是不夠強)的組尼
就會因為無法吸收彈簧震動的力量
而造成騎乘上的彈跳~~~
最完美的情況下是
避震器受到外力後 彈簧受到壓縮
彈簧壓縮鎖儲存的能量 由組尼吸收(前叉油的流動 將機械能轉為熱能)
之後彈簧恢復為受到外力作用前的長度
整體恢復外力作用前的狀態
因此~~為了能適應加(or減少)了預載的彈簧
就必須要增加(or減少)組尼
原場為了舒適性~~選擇較低的低的預載
所以對於組尼的需求就較低
因此行程較長對於其崎嶇路面的適應力較好
但若是在場地高速的奔馳(or山路)
因為前差的大幅受力 阻尼不堪負荷
於是有了彈跳感
因此增加組尼之後(濃的油or較小的流通孔)
便不會因為組尼的不足而有彈跳感
但在實際的騎乘上
有可能因為前差的行程過長 而造成上下位移太大
而有不安定的感覺(不是彈跳喔 是類似騎越野車卡普)
因此想要有較好的安定性
就增加預載 並增加組尼
這樣一來在相同外力下 就會有較少的壓縮量產生
並使的有行程少的感覺
不過這樣一來面對崎嶇的道路 便會降低許多的舒適性
為了要能增加組尼(單就國產速克達的構造)
我認為有兩種方式
1.較濃的前叉油
2.較小的流動面積
(總之就是要減少前叉油在前叉內管與外管間的流動性)
不過市面上的組尼管~~似乎恰恰與我想的相反(流動面積甚至比原廠的多)
不過這樣搭配起來的效果 似乎都不錯
不知道是否是因為油量的增加 而使得組尼的增加
(油量的增加 代表的是空氣量的減少 因為空氣較油易壓縮
因此減少容易被壓縮的空氣體積 使得油在內外管間的流動變困難了)
以上~~希望大家互相交流一下~~~
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