作者: nat (組尼太強╮(╯-╰)╭) 站內: SUSPENSION
標題: Re: 關於進口車外掛的氣瓶壓力
時間: Sun May 9 20:17:24 2004
※ 引述《forza (slider)》之銘言：
※ 引述《nat (掛拖油瓶後懸衝了拉)》之銘言：
免驚啦!! 連看起來很輕巧的腳踏車用氣壓後避震都可以打超過 150 psi..
對機車後避震器而言, 一個良品要承受這樣的壓力並做到氣密應該綽綽有餘..
就後避震器內部的氣壓而言, 100 psi 的壓力應該不算高..
至於精華區裡面還有其他文章談到後避震應打多少壓力, 值得參考..
就我以前看 DIRT BIKE or DIRT RIDER 雜誌寫到越野車後避震器的維修專欄
其內容提到大部分越野車後避震器灌 14X psi 的壓力效果較好..
┼╯ Author: forza 從 218-35-47-35.cm.dynamic.apol.com.tw 發表
→ nat 推：收到,附氣嘴的氣瓶應該不是啥便宜貨,那我就衝了^^s 04/05/09
→ Desmo 推：衝啊!!! 04/05/09
恩,在這陣子為了幫自己組裝一跟可以自行維修保養且還在能力範圍
內負擔的起的後懸,拜讀眾多關於避震器構造原理拆解文章後,加上跟幾位
前輩討論過後終於把塵封已久的重車後懸,整理修改組裝,終於順利完成了
而在氣壓跟組尼到底有沒有有關連的議題上思索跟實驗了一番後得到下面
的一點點心得,當然高壓氣體的流動不會有任何組尼的效果,只會有壓力大
避震器在相同的壓縮量前提之下,可以承受更多的負載,這是很多人認定且
可以認同的事實,但是魚狗前輩在精華區的文章提到,氣壓跟組尼有絕對的
關係而在小弟的車上也印證了這各論點,發現壓力跟組尼有關西的條件是~
氣瓶外掛且是經由油管連接的後懸時以上論點方成立,而非一般所謂油氣
分離在單一避震器筒身之中完成的後懸也就是所謂'de carbon'式的後懸
原因是氣瓶外掛式後懸本體內部以及連接用油管都充滿了油,而氣體加壓
的工作是在獨立分出來的氣瓶負擔,而當氣瓶內氣體壓力越大時,避震器受
到外力壓縮後油經油管去推動油氣分離活塞,而活塞擠壓高壓氣體的過程中
油管的孔徑扮演了二次組尼的角色,也就是說當氣壓越大時油要留過油管的
阻力也越大而產生了所謂組尼的效果,因此反觀de carbon型的避震器少了
這各額外附加管路所以跟沒有油氣分離活塞的後懸一樣,氣壓只扮演了彈簧
的角色,只是有油氣分離活塞的後懸有可以減少'哭兇油'跟氣體接觸變質的
機會,但是卻也造成日後改裝成可以自行換油灌氣的複雜度,以上是小弟的
一點心得,還煩請各位對避震器有專精的前輩提出其他不同論點的討論
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在這要感謝魚狗前輩贊助的氣瓶,跟pinkus贊助的漏油r1z250後懸油管跟氣瓶
跟熱心及好奇心驅使下手賤幫我先行拆解而代替了小弟被顏射的命運,致上最
高的感謝^^||,以及'虎大'熱心的指導,還有SUSPENSION及FZX板的例任板主跟
車友整理的心得,幫助在下快速的掌握在拆解過程的訣竅跟不必要的錯誤嘗試
還有車友小胖熱心的幫我研磨掉組尼心上的鏽斑,及搪缸廠老闆的高度的配合
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組尼四段,預載無段可調,氣瓶外掛且隨時都可以自行換油灌氣的後懸真銷魂!
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╰╮ Modify: 04/05/10 7:56:45
→ kie 推：沒錯的.所以基本上氮氣可調..並不是所謂的"下沉組尼" 04/05/10
→ kie 推：而是氣體輔助整隻懸吊反應,會有較大的力量.承受衝擊 04/05/10
→ kie 推：要跟組尼系統一起去看氮氣的機構所造成的反應.. 04/05/10