作者: chupi (紅色帽的朱皮) 看板: SUSPENSION
標題: Re: 【問題】關於填充氮氣及正叉倒叉
時間: 東吳機研站 Fri Aug 29 22:41:06 2003
※ 引述《apex1009 (apex)》之銘言：
: 一.請問一下~像宇川預載可調~組尼不可調~可灌氮氣
: 這樣的避震器~灌了氮氣有什麼作用呢??
: 1.有人說是防止避震器裡的油氣化
: 2.有人說可以吸收微小的震動
: 3.因為避震器裡的油劣化~加氮氣只是變硬
: 請問~就感覺上~灌了氮氣~各位前輩覺得如何呢??
其實灌氮氣的目的要分開來說明...
阻尼棒在壓縮過程中,由於液體之不可壓縮性
必須有給阻尼棒壓入的體積空間...
一般來說是會在油浴的頂端另闢一個氣室以供阻尼棒壓入時氣體壓縮用
但一般避震器廠為節省成本會採用油氣體混合方式組裝...
為了不使避震油迅速氧化及劣化,所以採用氮氣以及高壓方式充填...
油劣化了,灌多少氮氣也是於事無補,因為就是劣化了~
有些車友會想重灌氮氣,以為可以恢復阻尼,其實根本是無稽之談!
阻尼是油流過孔道產生能量性質的轉移而生的,若氣化了變成是氣體通過孔道
當然會大大的影響阻尼作用方式...
容易劣化與否此時就跟阻尼棒設計優劣以及油的濕沸點有關了...
: 二.關於正叉倒叉
: 1.是否密彈簧在上為正叉
: 密彈簧在下為倒叉呢??
: 2.關於不等距彈簧的運動方式
: 如果是正叉話~~回彈時間較短
: 倒叉則較慢~~所以倒叉比較舒適
: (以同一支避震器而言)
: 此說法是否正確?
疏密彈簧這個設定的話,倒是有各家說法...
看起來疏在上還是密在上,其實最後壓縮的還是那一根彈簧...
但若就運動學來講,避震器彈簧壓縮是能量的傳遞
較密端在下的話看起來是可以第一時間接觸到小震動...
但是疏密彈簧的用意其實為了要製作出複合彈力係數的彈簧!
使得彈簧可以擁有軟彈簧易吸收小震動,硬彈簧能接受大衝擊的共同能力~
至於倒叉為何會比正叉稍微好一些?
正如上段所說,正叉阻尼棒裡的氣體較接近阻尼孔位置處,
所以容易產生氣體通過造成阻尼效果變差...
而倒叉反之,所以會先天上的一些好處在,可是一旦劣化嚴重正倒叉都一樣的...
: 感謝各位前輩的回答...
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※From: 東吳機研 scumotor.com.tw chupi From cn213-98.dialup.seed.net ...
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