作者: Desmo (Zero) 看板: SUSPENSION
標題: Re: 避震器的種類&構造.. (建議收至精華區)
時間: 東吳機研站 Tue Aug 12 04:14:31 2003

※ 引述《milklin (水的旅人)》之銘言：
: ※ 引述《Desmo (Zero)》之銘言：
: :         英文的還寫得還不錯;中文的資料錯誤很多,看看就好別太認真.
: :         英文資料跟中文資料有些矛盾.
: :         這邊舉兩個中文資料的錯誤;1.高壓氮氣不是阻尼產生源2.單筒
:                                      ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
:     我想也是這樣...  不過 我想在寫錯的那一句底下特別註明一下...
:  卻找不到...  可以跟我說嗎?

基本上最主要的分別是在於它們利用什麼的特性去做緩衝的
效能。首先單筒式的避震機是利用高壓(起碼20Bar以上)氮氣
(左圖橙色的部分)去做主要的吸震工作，避震機之中的活塞
祇是提供一個比較次要的功能，而這些高壓氮氣和避震機油之間
也存在一個活塞去分隔開。另一方面雙筒式避震機是利用雙筒之中的
內筒活塞去作為主要的吸震工作，避震機油會因應與避震機的上下移動

        在這樣的說明中,應該會使人誤會氮氣的功能...?

: :         避震器倒置不是因為強度不足而是它有本錢倒置
:                 ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
:     其實看到這句我也覺得很困惑...
:  可不可以請教一下Desmo您的看法~?   O.O"
:        避震器[倒置]的好處or原因是~???
: -- 跟"氣體在上,液體在下"的結構有關嗎? <--雖然我相信這點理論上可以克服...

        彈簧下端質量要輕,懸吊反應才會快.所以把輕的一端朝下...
        前叉的倒叉也是這個原理.

        但是以後避震來說,雙筒式的避震器一旦倒置,油跟氣的位置
        就走位了,阻尼會變得很奇怪,而單筒式的沒這個問題,正置
        倒置都一樣,可以自由選擇.既然可以自由選擇,當然選好的!

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                                                Control-the mystery of life.

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