作者: threeP (老三) 看板: SUSPENSION
標題: Re: 新上的R+
時間: 東吳機研站 Wed Jul 23 08:04:24 2003
※ 引述《Naci (我就是我)》之銘言：
: ※ 引述《ETbear (火星來的G3)》之銘言：
: : 因該是~
: : 如果彈簧在完全沒有預載的情況下~
: : 每加20公斤力會變形1公分~
: : 載重100公斤會被壓縮5公分~
: : 加了預載1公分等於加了20公分的力~
: : 所以要在壓縮5公分(一共6公分)的話要加入120公斤的力~
: : 彈簧被壓縮的力和他本生的伸張力相等~
: : 所以說~你壓了20公斤的預載~
: : 彈簧就等於有20公斤的伸張力(彈力)~
: : 要抵抗掉這個預載的力彈簧才會開始壓縮~
: 現在就是有一點我有疑問
: 目前大家的討論都是先調預載
: 再對他施力
: :加了預載1公分等於加了20公分的力~
: : 所以要在壓縮5公分(一共6公分)的話要加入120公斤的力~
: 假如我們把上述一起看的話
: 總共受力140kg壓縮6cm
: 那跟直接不調預載上120kg的力有啥不同呢
: 這是我一直想不通的緣故...難道是內力@@
: 感謝解答^^
本來如果把彈簧調成零壓縮
那這隻必震器所受彈簧的張力是0
再來 增加預載 讓彈簧張力增加成20(你給彈簧壓力 彈簧會有張力對避震器)
那麼現在整跟避震器的張力是20
也就是說 基本上以相同的路況騎車 會使得避震器行程短些 回彈快些
給人有硬朗的感覺 也有操控感增加的感覺
而且會減少座上車時的減震筒下壓量
單以彈簧來講的話
彈簧已經受力20 如果再增加120的承載 那彈簧的受力=140
所受的力會變成回彈的力 所以再次壓縮的瞬間彈簧的張力會=140
可是避震器上面還有下壓跟回彈組尼 這才是影響操控的關鍵
以上的討論都是總力 所以不夠準確 也不能近似於真實避震器作動
所以去討論壓縮量 只憑著一條公式f=-kx並不能給出一個好答案
畢竟組尼會消耗一些壓縮量（下壓時的能量 有部分是讓組尼消耗了 剩下的才是
使得彈簧壓縮)而且例如６公分的壓縮量
如果是緩慢壓縮而不是瞬間壓縮 給人的感覺又很不一樣（畢竟越慢壓縮消耗
在組尼器的功越多)
如果我們單純討論彈簧預載 不討論組尼作動
只有+120的力跟調整20的預載＋140的力有什麼不一樣呢?
理想情況下 末狀態是一樣的(看成只座上去不騎 避震器不會做動)
乍看之下好像都一樣 但是請詳細的分析過程..(假設開始騎動 路況使避震器開始作用)
現在 遇到了個大坑
120的力線性增加 但是140的力這邊在增加途中永遠都要抵銷（減去)20
現在兩力都增加到了一半 瞬時減震筒受力
120/2=60 140/2-20=50（不是相減後再除）
大概這就是為什麼在真實情況下調整預載會讓騎乘整體感覺不太一樣的解釋
因為預載是固定的... 可是我們力的增加不是突然的 而是線性的
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