作者: Desmo (Ducati) 看板: SUSPENSION
標題: Re: 多看汽車雜誌也不錯喔~~(避震器篇)
時間: 東吳機研站 Tue Sep 18 04:03:07 2001
※ 引述《singer (singer)》之銘言：
: ※ 引述《Desmo (Ducati)》之銘言：
: 此外....汽車的引擎室拉桿和車身剛性沒有關係....
: 這部分的觀念請搞清楚...
: 是為了平衡前避震器的作動角度....
這一點我的看法跟你不一樣;引擎室拉桿增加的是車身剛性,也就是
減低形變率;你說的東西是所謂的下拉桿,或是antiroll bar防傾桿
: 又回到改車是個無底洞的迴圈了....
沒錯...有的車隊遇到車台變形的問題,補強後發現相對之下另外一
點又不行了...一直補強就一直發現新的弱點,直到車台比輪胎跟動
力都強才結束,可是明年引擎供應商跟輪胎供應商都拿出更好的東
西來,工程師就開始幹...
: 前面提到鐵棒的例子...
: 大家可以試著想想看..
: 是不是硬＝好？
: 在轉彎時車身的傾斜是無可避免的....
: 當然....過度的傾斜會影響轉彎的表現..但完全不傾斜也會降低輪胎的抓地力....
: 畢竟那違反自然定律....
: HOW TO在合理的傾斜角度內獲得最大的抓地力是比較重要的課題...是吧....
: 但....
: 這不是光利用加強車身剛性就可以解決的吧......
這跟我講的有點像:車身剛性不能解決所有的懸吊問題,但是至少它可以
減輕避震器調校上問題的複雜度,而複雜度愈低愈容易調整出的表現,所
以車身剛性與操控性的確有著相當的關係
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說得一嘴好車-Desmo
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