作者: nidor (BAD FOR FINANCE) 站內: SUSPENSION
標題: Re: [閒聊]最近用了ADAMS模擬不同避震參數的影響
時間: Sun Jan 20 08:06:41 2008

※ 引述《apexl009 ( .)》之銘言：
>     而nidor在討論的是，當經過一個bump時，
> 車身受力Fb與避震受力Fs相加的總力Ft會相同，
> 可是因為當彈簧K值趨向無限大時，可近似剛體，
> 所以Fb會近似Ft，避震器受力Fs從全系統的free body來看，近似不受力。

這不是重點。重點是，疏密彈簧增加預載會影響避震器道路行駛之表現。

>     所以就兩者討論的方向，我覺得兩者都沒有錯，
> 現在兩個人討論的系統關係在，當過bump時的總力時，
> 該如何轉換成避震器上的受力跟車身上的受力分配來解釋。
>     不過針對swain所說的"而且你都說非線性了，取了不同區間怎麼還會一樣?"
> 可以去看2362篇，有解釋跟計算出為什麼非線性的彈簧，取了不同區間卻還一樣。
>     其實只要認真考慮避震器"彈簧"的部份就有答案了。
> 今天不管預載是多少(只要不超過人重kgw)，假設彈簧受力都相同的情形下，
> 彈簧的壓縮量都是一樣的，唯一不一樣的是，避震器的起始位置，
> 所以從定性上就可以看出，以上前提，非線性彈簧在不同預載下，不會有不同表現。

這邊表現的定義為何？
若以施力固定為前提，表現的確相同。
若以道路行駛為前提，表現則不同。

>     避震器的系統就是一個三角系統，
> 車身軸心到避震器下座軸心，車身軸心到避震器上座軸心，兩長度固定，
> 唯一會變的就是避震器的長度，變化也只有一個角度(避震器長度相對角)的差別。

前叉系統會複雜一點。


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→ apexl009 推：我以為在討論後面避震器的系統                          08/01/20
→ apexl009 推：看到nidor的回答，應該表示了解了兩個人討論上有不同     08/01/20
→ apexl009 推：的假設，接下來就看HiHan怎麼解釋了，我也想知道。       08/01/20
→ apexl009 推：爾後希望可以用"後避震系統"討論之，簡化討論            08/01/20
→ apexl009 推：的複雜度XDD                                           08/01/20