作者: jwchao (小掐) 站內: SUSPENSION
標題: [轉錄]淺談單車避震之七
時間: Sat Nov 13 21:06:45 2004
※ 本文轉錄自 [bike] 看板
作者: jwchao (小掐) 站內: bike
標題: 淺談單車避震之七
時間: Sat Nov 13 21:05:41 2004
單車避震未來的展望
前避震已經問世超過十年了，現在這些避震系統幾乎已經被所
有的登山車騎士接受了，後避震由於會有避震器的不正常動作
以及踏板反饋的問題，所以接受度稍微低了一點，然而其實現
在後避震的發展也已經相當先進，就好一點的後避震而言，目
前僅有的缺點只剩下無可避免的重量增加、花費增加、維修困
難增加而已。就筆者（原作者）的經驗而言，如果路面的狀況
夠惡劣，一個擁有有效阻泥、較軟彈簧、適當轉點位置的後避
震車輛，由於後輪的貼地性更好了，單車騎士的舒適性也提高
了，在整體上絕對是可以增加踩踏效率和速度的，然而如果只
是騎在一般平坦的路面上，那麼這些好處就不那麼明顯了。
單車避震是一個相當豐富的領域，上面曾經提到過的任何一個
單元都足以寫一本完整的書籍來介紹，而且在單車避震領域裡
面，目前還有許多問題是無解的：什麼樣的避震系統有助於爬
坡？所有的避震系統在平路上都會減損能量？在陡峭、鬆散且
滑動的路面上爬坡時，後避震到底能不能有效地增加抓地力？
在增加爬坡效率和增加後輪抓地力這兩個相反的課題上，到底
完美的折衷點在哪裡？除了上述的這些問題之外，避震的設計
以及調教也是一個很大、未解的領域：在不同環境中，前後避
震的最佳行程到底要有多少？如果要兼顧高速下的操控、大震
動的吸收以及隔絕高頻率的晃動，阻泥究竟該如何設定？這些
雖然都有理論上的解答，但是實際上的運用都還有待慢慢開發。
隨著全避震車種的價格愈來愈平民化，上述的這些問題逐漸和
廣大的單車族都有關係了，不論是學術界或是業界，現在都積
極地使避震系統能夠再度進化。在一九九四年之前，絕大多數
的後避震車種都還是運用低轉點、且保留完整後三角的設計
（請見http://tinyurl.com/5jjql當中的圖g），直到一九九四
年美國Anaheim車展之後，高轉點設計的車子才比較常見，十年
後的今天，原先的設計幾乎已經完全消失了，我們可以想見，
在未來，單車的後避震還會有多大的發展空間。
───────我雖然是老師也會用分隔線─────────
後記
High-Tech Cycling 是一本不可多得的好書，裡面對於各種網
路上的嘴砲爭論幾乎都有學理上的回答，由於內容很多，我一
時之間也看不完，這次不知道是吃了什麼藥，竟然卯起來翻譯
了這麼一整個章節，以後如果在網路上再看到某些爭論不休的
問題，我想我大概又會吃錯藥再翻一篇吧！也許對於許多人來
說，這一系列的文章並沒有解決「哪一個牌子的避震器好不好
？」這種問題，但是相信如果您有用心把這一系列文章看完，
而且能夠忍受我不通順的翻譯功力的話，您會對整個避震系統
的來龍去脈相當清楚，在選擇時只要稍微弄清楚該產品的組成
以及特點，就能夠瞭解他是否適合您的需求；而且下次如果再
有阻泥預載可調整的避震器，不論是機車或是單車，相信上面
關於阻泥設定的文章應該可以協助您將您的避震設定到最適合
的狀態。打了這麼多字，我相信我快要近視眼了，我最近應該
會少上點網，如果您有任何問題，歡迎大家一起來討論討論，
如果您要這一系列文章的Word檔以及兩張圖說的檔案，請將您
的e-mail回到我東機的信箱當中，我會以附加檔案的方式寄給
您。以上…
二００四年蘭嶼趙老師於蘭嶼中學教務處～
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┼╯ Author: jwchao 從 210.240.120.217 發表
→ jwchao 推：終於寫完了。 04/11/13
→ ain 推：感謝呀~~~努力記中 04/11/13
→ toolate 推：辛苦了 04/11/13
→ Bike 推：推推推~~~~ 04/11/13