作者: ssaamm (變成FZR:p) 看板: SUSPENSION
標題: 某版又在討論預載跟K值以及車高的問題了
時間: 東吳機研站 Mon Jul 30 03:44:03 2001
看了前面的文章好像沒有提到？
好像很容易搞錯的樣子，我把我知道的說出來，有錯還請指證
一個平均的彈簧在限度內K值一定應該不用懷疑了，若不對那從前念的書都要燒掉了，
那我舉個例子來說明吧，一10cm的彈簧K值1kg/cm，施1kg的力會縮短1cm，
現在加一個預載使他縮短至9cm，之後，要再施多少力才能縮短至8cm呢？
我想並不是1kg，而是2kg，而且也符合K值一定的原理，理由如下：
當預載使彈簧壓縮至9cm時，的確對彈簧施了1kg的力，但那是彈簧彈力的反作用力，
也就是說，力的來源是在彈簧而不是預載，預載是被動的而非主動，
所以當我們要再向下壓縮至8cm的時候，預載是無法提供施力的，
除非我們先施1kg的力來抵銷9cm的彈簧的彈力，再繼續施力才能成為
改變彈簧長度的力量，所以要壓縮2cm，就得施2kg的力，並沒有違反K值一定的定理，
有點像是要讓一物體離開地面，必須先施力抵銷掉重力，
再繼續施力才能使物體上升的道理，
所以增加預載會使彈簧感覺變硬，因為有些小的力不足以使彈簧壓縮
而直接傳到騎士手上，感覺較顛簸也就是我們慣稱較硬，
預載對前叉動作的影響像是一元方程式加上一個常數，
而不同K值的彈簧則改變方程式的係數，兩者的效果並不一樣，
而預載對車高的影響是，本來2kg的負重壓縮彈簧2cm，車高降低2cm，
現在加預載1cm，則負重2kg只能將彈簧再多壓縮1cm，所以車高只降低1cm，
藉此可改變車高
因為非念相關科系，又為求淺顯易懂，所以捨棄算式而用敘述的方式來解釋，
若有寫錯的地方還請各位前輩指正
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※From: 東吳機研 scumotor.twbbs.org ssaamm From 140.112.242.20 ...
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作者: ssaamm (變成FZR:p) 看板: SUSPENSION
標題: Re: 某版又在討論預載跟K值以及車高的問題了
時間: 東吳機研站 Mon Jul 30 13:01:12 2001
※ 引述《ssaamm (變成FZR:p)》之銘言：
: 看了前面的文章好像沒有提到？
: 好像很容易搞錯的樣子，我把我知道的說出來，有錯還請指證
: 一個平均的彈簧在限度內K值一定應該不用懷疑了，若不對那從前念的書都要燒掉了，
: 那我舉個例子來說明吧，一10cm的彈簧K值1kg/cm，施1kg的力會縮短1cm，
: 現在加一個預載使他縮短至9cm，之後，要再施多少力才能縮短至8cm呢？
: 我想並不是1kg，而是2kg，而且也符合K值一定的原理，理由如下：
: 當預載使彈簧壓縮至9cm時，的確對彈簧施了1kg的力，但那是彈簧彈力的反作用力，
: 也就是說，力的來源是在彈簧而不是預載，預載是被動的而非主動，
: 所以當我們要再向下壓縮至8cm的時候，預載是無法提供施力的，
: 除非我們先施1kg的力來抵銷9cm的彈簧的彈力，再繼續施力才能成為
: 改變彈簧長度的力量，所以要壓縮2cm，就得施2kg的力，並沒有違反K值一定的定理，
: 有點像是要讓一物體離開地面，必須先施力抵銷掉重力，
: 再繼續施力才能使物體上升的道理，
: 所以增加預載會使彈簧感覺變硬，因為有些小的力不足以使彈簧壓縮
更正，應該不會比較硬，因為負重已經使彈簧壓縮了，
所以再對彈簧施力的壓縮情形跟沒加預載前一樣，
之前沒想清楚
: 而直接傳到騎士手上，感覺較顛簸也就是我們慣稱較硬，
: 預載對前叉動作的影響像是一元方程式加上一個常數，
: 而不同K值的彈簧則改變方程式的係數，兩者的效果並不一樣，
: 而預載對車高的影響是，本來2kg的負重壓縮彈簧2cm，車高降低2cm，
: 現在加預載1cm，則負重2kg只能將彈簧再多壓縮1cm，所以車高只降低1cm，
: 藉此可改變車高
: 因為非念相關科系，又為求淺顯易懂，所以捨棄算式而用敘述的方式來解釋，
: 若有寫錯的地方還請各位前輩指正
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作者: maverick (王牌 仔) 看板: SUSPENSION
標題: Re: 某版又在討論預載跟K值以及車高的問題了
時間: 東吳機研站 Mon Jul 30 14:07:07 2001
※ 引述《ssaamm (變成FZR:p)》之銘言：
: ※ 引述《ssaamm (變成FZR:p)》之銘言：
: : 看了前面的文章好像沒有提到？
: : 好像很容易搞錯的樣子，我把我知道的說出來，有錯還請指證
: : 一個平均的彈簧在限度內K值一定應該不用懷疑了，若不對那從前念的書都要燒掉了，
: : 那我舉個例子來說明吧，一10cm的彈簧K值1kg/cm，施1kg的力會縮短1cm，
: : 現在加一個預載使他縮短至9cm，之後，要再施多少力才能縮短至8cm呢？
: : 我想並不是1kg，而是2kg，而且也符合K值一定的原理，理由如下：
: : 當預載使彈簧壓縮至9cm時，的確對彈簧施了1kg的力，但那是彈簧彈力的反作用力，
: : 也就是說，力的來源是在彈簧而不是預載，預載是被動的而非主動，
: : 所以當我們要再向下壓縮至8cm的時候，預載是無法提供施力的，
: : 除非我們先施1kg的力來抵銷9cm的彈簧的彈力，再繼續施力才能成為
: : 改變彈簧長度的力量，所以要壓縮2cm，就得施2kg的力，並沒有違反K值一定的定理，
: : 有點像是要讓一物體離開地面，必須先施力抵銷掉重力，
: : 再繼續施力才能使物體上升的道理，
: : 所以增加預載會使彈簧感覺變硬，因為有些小的力不足以使彈簧壓縮
: 更正，應該不會比較硬，因為負重已經使彈簧壓縮了，
: 所以再對彈簧施力的壓縮情形跟沒加預載前一樣，
: 之前沒想清楚
ㄝ~看ㄅ懂你的結論ㄝ.......ㄅ會變硬的原因可ㄅ可以也解釋一下
之前想錯的可ㄅ可以也標出來.....
我們現在就是卡在到底加預載後,比預載所壓縮的力量小的細微震動
到底會ㄅ會被前叉吸收
還是如你原本所說的
"所以增加預載會使彈簧感覺變硬，因為有些小的力不足以使彈簧壓縮"
謝謝.....
: : 而直接傳到騎士手上，感覺較顛簸也就是我們慣稱較硬，
: : 預載對前叉動作的影響像是一元方程式加上一個常數，
: : 而不同K值的彈簧則改變方程式的係數，兩者的效果並不一樣，
: : 而預載對車高的影響是，本來2kg的負重壓縮彈簧2cm，車高降低2cm，
: : 現在加預載1cm，則負重2kg只能將彈簧再多壓縮1cm，所以車高只降低1cm，
: : 藉此可改變車高
: : 因為非念相關科系，又為求淺顯易懂，所以捨棄算式而用敘述的方式來解釋，
: : 若有寫錯的地方還請各位前輩指正