作者: nidor (BAD FOR FINANCE) 站內: SUSPENSION
標題: 如何改裝 調整前叉
時間: Sun Oct 22 04:42:18 2006
※ 引述《nidor (BAD FOR FINANCE)》之銘言：
> 如果只是需要舒適的騎乘
> 按照里程定期將前叉油更換即可
> 約五千至一萬公里更換 感覺不對就換也無妨
> 更換號數及容積請見您的車主手冊
> 通常單單換新後就會突然覺得很好騎 很舒服
> 更改其他參數 例如油量 彈簧K值 預載等等 通常都沒有什麼效 反效果倒是很多
> 您的需求阻尼頭也無須更換 多花錢而已 還少了快速壓縮阻尼可用
突然想到 順便說一下不同的改法會有什麼樣的結果
當然這個也跟程度有關 如果只動一點點也許還在調校的範圍內
更動很大的時候問題會一一浮現
增加油量:
行程減少 阻尼並不會因此增加
煞車比較不會下沉 可是騎起來震動變大
貼地性下降 抓地力也下降 煞車時前輪會跳動
珠碗加速損壞
增加彈簧K值:
行程減少 平衡位置提高
問題同上
增加預載:
行程不變 平衡位置提高
回彈阻尼速度變快 穩定性下降
降低車頭:
影響前後配重 轉向困難
為了避免下三角台撞擊外管所以要減少行程 造成抓地力下降
改裝原廠阻尼桿:
如果把阻尼頭桿身上的小孔封住或弄小
會讓阻尼油填充氣室的時間變長 但是填充後回彈阻尼變大 穩定性提高
拉長的填充的時間並不是很受歡迎 會造成快速點一下煞車卻沒有回彈阻尼
如果要進行這種改裝的話 需要配合使用狀況調整
增加前叉油黏度:
壓縮阻尼增加 行程減少 抓地力下降
回彈阻尼增加 穩定性提高 氣室填充速度也變慢
基本上問題跟改裝阻尼桿相同 但是是可逆跟可微調的
避震器當然最好是壓縮回彈獨立可調整
彈簧是盡量的軟 但是要能夠維持負載下的車高
這樣只要把回彈調大 壓縮阻尼調整適度讓前叉不會觸底就行了
彈簧:
彈簧在避震器中是負責提供壓縮後回彈 回復車高的力量
(壓縮行程應該由壓縮阻尼控制)
這個力量不用太大 太大會造成回彈速度太快而失去穩定性
但是彈簧老化衰退的時候又會造成前叉行程過長而觸底
所以這時最好的解決方案就是選用號數較高的前叉油
一方面讓壓縮行程保持在不會觸底的狀態
另一方面又可以讓回彈阻尼增加 提供更高的穩定性
油量:
油量控制氣體彈簧的體積 跟金屬彈簧是要共同作用的
所以除非你很知道自己要的K值曲線長怎樣 不然不建議變更
好瓜原廠阻尼頭:
普通的前叉因為成本因素 只有配備簡單的阻尼頭
不過說實在這個簡單的玩意性能也還不錯
因為在內管跟阻尼頭內部藏有氣室
遇到地面震動的時候阻尼油來不及填充氣室 可以在快速壓縮後有快速回彈
煞車的時候時間比較長 阻尼油可以有足夠的時間流動填滿膨脹的氣室
鬆開煞車的時候會遇到比較強的回彈阻尼 提供還不錯的穩定性
所以只要前叉油的品質能夠保持良好
原場前叉在一般道路上會有相當舒適而且性能不差的表現
大多數鳥掉的前叉都是阻尼油劣化而已 更換即可恢復大半性能
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不小心就越寫越多
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┼╯ Author: nidor 從 61-216-174-27.dynamic.hinet.net 發表
╰╮ Modify: 06/10/22 5:57:35
→ apexl009 推：還好你有不小心...機研需要這樣的文章! 06/10/23
→ ericbaukimo 推：還有前後避震的搭配也很重要.... 06/10/25
→ ericbaukimo 推：通常動了一個地方...就會陷入調教窘境...... 06/10/25
→ nidor 推：前後避震器調整的原則相同 06/10/26
→ assasser 推：比較討厭的是前叉 每弄一次都得大工程+花錢 06/10/28