作者: volvo (LIFE FOR MYSELF ) 站內: SR
標題: Re: 歧管長度
時間: Wed Mar 29 13:51:30 2006
※ 引述《GD6150 (好想要下吸式的直拉化油~)》之銘言：
> ※ 引述《hhongyao (嗯....)》之銘言：
> > 據說汽車有可變進氣歧管長度的系統
> > 用來搭配引擎轉速
> [引言述刪]
> 汽車的可變歧管一般都是有兩組歧管(或以上?)
> 中間利用類似四衝化油器裡面的蝴蝶閥之類的東西隔開兩者
> 低轉的時候用長歧管以獲得較大的扭力
> 高轉的時候用短歧管則能獲得較高的...馬力?!
> 總之 就是類似三通的感覺...
> 像這樣:
> ----------------------------------------
> 引擎端 <--- <--- <---進氣方向
> -----------------------+++++------------
> / /
> / /
> --------------------/ /
> /
> ------------------------
> 或者是:
> --------------------+------------------
> 引擎端 + <---進氣方向
> --------------------+ -------------
> / / /
> / ˋˊ/
> ------------------/ /
> <--- <--- /
> -----------------------
> 另外 歧管的長度又影響到共振頻率(?) 原文忘記了XD...
> 以後有空再講XD...
補充一下--網路上找的文章
可變進氣岐管是改變進入汽缸內空氣或混合汽路徑長短
會有這樣的設計是因為
低轉速時進入汽缸內的空氣或混和汽
會因為進汽門的關閉時間較長
導致空氣或混合汽會有的較長的時停滯間
若進汽歧管的長度過短
將使空氣或混合汽產生過度的遲滯
而無法順利的在進汽行程時進入汽缸內
故拉長進汽歧管的長度可以消除低轉速時的空氣問題
( 因為長的歧管會有較多的空氣推動前面停滯的空氣繼續前進 )
也是為什麼現在的噴射引擎進汽歧管之前多作一個空氣箱
也是用來消除進汽脈動用的
但是在高轉速時的空氣或混和氣的流速較快
若進汽歧管長度太長反而會增加阻力導致進汽不順
所以發明了可變進汽歧管系統
來改善上述的低速與高速的缺點
後面還有提到歧管的口徑.
以及SAAB的可變壓縮缸頭等等~~
主要設計方向就是使得引擎各個轉速域的燃燒+進器填充效率提高~~.
感覺就是一陀的流體力學...
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話說SAAB現在有可以只燒酒精的引擎了~~ 不知道動力如何XD
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→ hhongyao 推：沒錯就是一坨流力~~所以啥都不懂 06/03/29