作者: nat (rk520xw鏈~大漲價@@||) 站內: SR
標題: Re: 關於汽缸的問題?
時間: Tue Nov 1 12:51:25 2005
※ 引述《maverick (文化雞鹽 王牌仔)》之銘言：
> ※ 引述《moody (我就是這樣的啦!!)》之銘言：
> > 如果是我
> > 我會直接搪到58.5或者是更大一點
> > 用CBR150的活塞 夠輕 強度也夠 活塞環材質也好
> > 比較不會有傳統愛將塘缸或改大易出現的吃機油狀況（鍛造除外）
> > 如果要講究一點 可以用打缸套方式
> > 打個對應活塞環材質的缸套 這樣會更耐用
> > 主要問題解決 剩下的就是改裝基本工了
> 要缸套配合活塞環？
> 一般缸壁訴求不就是耐磨耐熱
> 頂多做表面處理強化
> 然後用材質較軟的活塞環
> 讓活塞環去耗損
> 來保護汽缸壁
> 然後耗損到一定程度後就換換活塞環
> 如果是要由缸套配合活塞環那是要誰磨損？
> 難道是缸套當耗材？
> 還是有別種的搭配法？
> 那材質是什麼？
這就是為何最近的車都普遍有吃機油問題的主因,為了撐面子
說啥航太xx汽缸永久免搪缸,所以活塞環材質都配軟~到時候只會
活塞環跟活塞磨損,汽缸沒事...然後要你換活塞活塞環然後引擎
拆裝工錢照算,這是商業手法換各名目工照作錢照賺,所以說當然
不行這樣配,去有經驗的搪缸廠問問老師夫~為何以前的車種比較
不會吃機油他應該會發現現在的車種活塞環材質都很orz,以前的
材質都是軟鋼~材質硬度剛好散熱快氣密性也夠,反觀現在活塞環
手故意一扳就斷掉,類似鋁合金延展性極低~當然沒幾萬就吃機油
所以要撐的久當然是缸壁能多硬就多硬(其實原廠的缸套才2xx度)
很多搪缸廠都能幫你製作硬度達到4xx度甚至5xx度的缸套然後搭
配上國產較知名的活塞例如JCC或是正道,活塞環選擇rik或是rak
耐用度都會比現在的原廠好很多,缸套夠硬~活塞環夠耐磨散熱快
才是王道,當然材料搪鋼廠都幫你準備好了,引擎的出力跟耐用性
還是要靠自己的經驗&常識(嘗試)來控制壓縮比,壓縮比打高引擎
中高轉出力大相對的低轉就會流失而且耐用度不佳容易過熱衰竭
壓縮比打低會很耐用但引擎會沒力,所以引擎改裝~說穿了並不難
難的是在耐用跟引擎出力之間找到平衡點,沒有人想3~5天拆一次
引擎吧,最後一點組立引擎的時候墊片錢不要省~能都原廠就盡量
都用原廠,不然到時候引擎是很耐用沒錯,但是劣質墊片容易滲油
這時候會漏油的引擎跟別人說這車多會跑引擎多耐用都沒人信@@
> 大家一般去小蜜蜂打缸套搪62
> 那缸套比原廠的外徑大多少呢？
> 一連串疑問
> 大家一起討論討論
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車不用快,雙缸則名,缸不在大,一百則靈,斯是國產,萬轉也行。
懸吊有組尼,彎道才穩定,管你上南橫或攻武嶺,一樣輕鬆寫意。
大碟配單槍,對四配雙缸,前後積匹阿七零,隨時準備rv看風景。
路上阿伯云:少年耶,哩街甘係喜進靠二五零!係再時髦又帥氣。
臨檢條唄云:少年耶,哩街甘係國產一五零?實在有點膽戰心驚。
http://www.wretch.cc/album/album.php?id=fzxll&book=1
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┼╯ Author: nat 從 5.25.222.203.static.tcol.com.tw 發表
╰╮ Modify: 05/11/01 14:27:42
→ nat 推：SORRY修文的時候把推文也給修掉了 05/11/01
→ maverick 推：喔喔！！那向愛將這種舊車舊設計就不會有這種問題囉! 05/11/01
→ maverick 推：重打缸套的目的在於厚度便薄所以要用強度更高的缸套� 05/11/01
→ moody 推：回樓上 這些都要看需求的 ：D 05/11/01