作者: snap (*一閃一閃亮晶晶*�) 看板: SR
標題: 關於前雙碟
時間: 東吳機研站 Mon Aug 18 23:54:50 2003
以下是我回答一位車友向我詢問鋼絲框雙碟的改法,
我想說的是這個改法僅供參考,
能找到雙碟鋼絲用的花轂來用是最好的,
找不到也不代表不好.
雖然我個人感覺這種改法比fzr原廠前碟效果好很多,
(nsr碟盤x2 + nsr150卡鉗 + 威風125卡鉗 + apex煞車皮)
但就煞車的力道而言一組好的單碟不見得會比雙碟差.
也許單碟煞車系統的穩定性會不如雙碟,
但是正確的煞車觀念才是最重要的,
更何況煞車的觀念會轉變成一種潛意識,
在未經判斷之下立刻做出的反應有時會讓人措手不及,
像我就誇張到有一次精神狀況很差, 還是勉強騎機車,
要上橋前正在加速時路線突然被擋住, 恍惚之下輕輕一按煞車,
按下的瞬間小將已經翻一圈, 把我壓在地上了........
旁邊檳榔攤都在看我翻車, 簡直像個小丑.....*.*||
所以, 摔車的原因有很多, 也許是我懸吊沒改好煞車時前懸下沉太多,
也許這個也許那個, 但是說穿了我當時根本不該騎車,
因為剛趕完一週的實驗與報告, 如果當時不騎車而坐車回家不是很好嗎...~.~a
嗯....我想就先將子吧, 以下就是內容:
準備一個zing的花轂以及一塊外徑大於zing碟盤小五孔直徑7075圓形鋁板,
送交搪缸廠加工,
首先將花轂上沒有碟盤座的那一面車削成平面,
(圓心必須與裝配培林的孔的圓心為準,
切勿使用夾具夾住花轂就開始車削基準面)
也就是說把那一面上的肋給車削掉,
因此花轂上裝配培林的軸向部分,
對於徑向來說會形成一個垂直並具有真圓度的直徑,
然後將圓形鋁板使用鑽床或搪孔刀直接加工成一個孔,
這個孔的內徑, 必須能與花轂上車削出的軸向平面的外徑,
形成緊配合, 這個緊配合的裕度(公差)必須靠師傅的經驗去拿捏,
太緊會影響到培林的裝配, 太鬆會降低緊配合的強度,
一般來說是以加工花轂後的外徑為標準, 去決定圓形鋁板中央孔的內徑公差,
圓形鋁板加工完畢後, 使用油壓機將花轂與圓形鋁板加壓組合,
鑽上五個孔, 直接鑽透花轂並攻牙, 完工.
我這是找不到雙碟花轂的土炮改法,
其實我對這種施工的強度良窳沒有百分之百的把握,
包括車削後花轂的無碟盤座的部分,
因為要車削出基準面使得穿鋼絲的平面肉厚減薄,
再者就是鋁板與花轂間緊配合的接合強度?
最後便是攻牙後的螺紋強度? (包括鋁板與花轂兩部分)
而我自己在使用方面的測試結果,
培林裝配正常,
編鋼絲後的花轂車削後基準面無變形,
使用內六角螺絲鎖五孔碟盤後, 螺牙鎖緊良好, 甚少出現鬆拖情形,
裝配碟盤與威風卡鉗後,
碟盤與輪框中心線之間, 因為圓形鋁板厚度以及車削基準面造成的相對位移距離,
被 單向浮動卡鉗為了因應煞車皮損耗而設計的 浮動距離 所吸收,
碟盤與a博士煞車皮咬合正常, 長途騎乘後觸摸碟盤溫度正常不發燙,
煞車制動力良好,
激烈操駕後, 圓形鋁板與花轂平面皆無變形.
以上.
祝大家行車平安~
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※From: 東吳機研 scumotor.com.tw snap From pri42.dialup.tku.edu.tw ...
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