作者: sefat (野狼部品急徵) 站內: SR
標題: Re: [閒聊]改裝後懸,過硬或是過軟的問題
時間: Wed Nov 2 22:12:25 2005
※ 引述《pinkus (改車切忌三心二意!)》之銘言：
> 以前在摸單槍車時,常常拿其他車種的後懸來流用 或是改裝
> 如果裝上去有比較硬 那就賺到啦~
> 如果反而變軟 就摸摸鼻子 對自己說 每台車設定不一樣
> 之前雙槍檔車,或是CVT直接連動搖臂的力學設定是
> 避震越趨向垂直 車越硬
> 越傾斜(嬉皮車),車越軟
> 單槍車也是這樣 (我現在還不確定狗骨頭,跟驅動臂哪個是哪個......)
> http://www.wretch.cc/album/show.php?i=pinkus&b=3&f=1130549317&p=37
> A與C的夾角 垂直90度 則是後懸單體 最能直接反應的角度(最硬)
> 而B與C的夾角越大,則代表搖臂牽動B要花越大的力 才能牽動A去壓縮後懸C
> (就是會比較硬啦)
> 如果假設有這樣的情況 B,C平行 那這樣多連桿的效果 類似後懸直接在搖臂上(NSR)
> 而大家常常會感到偏軟的設定 多半是改裝後懸 過長 或是過短......
> 所以A臂 會較為上揚或下擺 跟後懸的夾角已經有跑掉了(我不清楚原廠是不是90角)
> 但是為了維持車高,所以去訂製過短或是過長的B(狗骨?)
> 情況A 後懸過短 AC夾角大於90(後懸已偏軟)
> B要變短 BC夾角變大(搖臂要更多的力才能牽動後懸) 所以改裝效果"可能"不會太差
> 情況B 後懸過長 AC夾角小於90(後懸一樣偏軟)
> B要變長 BC夾角變小(搖臂牽動B 去壓縮後懸超級省力! ,特別是如果AB垂直)
> 結果肯定是 爆軟!!!
> 所以以FZR的多連趕設計 狗骨C加長 肯定是會較軟.......
> 如果後懸過長的話 建議把A臂 接車台的那鎖點下移,使後懸垂直 狗骨C才有加長的本錢~
> 以上 是我這兩天的經驗談XD 小弟在大學時 逢力必當 所以說的也很粗淺
> 歡迎大家兔槽討論~
> 不然換彈簧 換到太硬 但是表現卻跟原廠類似
> 那就表示你壓縮彈簧的其他力被車台與連桿吃掉了....車架變成壓縮彈簧的省力機構
> 車架會不會提早"退休" 這是值得注意的:)
是滴~~~~~~~~~~平克斯大大這篇文章我不能贊同你更多了~!!!!
另外還有一點要補充的是，避震器單體的行程問題，以平大的圖為例
當連桿座與狗骨頭已經拉成一直線之後，也就是AB線段變成一直線之後
這時候應該就是避震器行程到底的情況，也就是說大家還要注意；
如果AB線段已經是一直線了，您的避震器卻還有行程，還未觸底
那這樣就會有點問題了，長久之後可能狗骨頭變形...可能A點的鎖點會裂....
所以最好是連行程都算進去。
另外小弟的朋友最近在改光陽搜索者的後搖臂，以及他的多連桿系統
發現一件很有趣的事情，那就是諸如VR以及搜索者的多連桿系統作動方式恰恰好
跟FZ車系相反。也就是後輪擺幅與避震器行程的比例。
我們拿NSR的後輪擺幅與壓縮行程來當基準好了，FZ車系的行程會大於擺幅
也就是說後輪一樣的擺幅，FZ車系的避震壓縮行程會大於NSR
而VR這種越野車的設計，避震壓縮行程只要一點點，後輪擺幅就會很大
這是因為越野車的訴求就在於此。所以.....如果有人想把整組VR的後腳改上車....
那您就要有騎越野車的打算囉..........因為....不管怎麼改，您的車避震一定會偏軟
後輪擺幅一定會超大...所以車高一定要變的很高.......>"<
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