作者: PLACEBO (Nurburg ring attack) 站內: RoadSafety
標題: Re: 後輪轉向?!
時間: Sat Sep 24 05:10:08 2005
※ 引述《nidor (BAD FOR FINANCE)》之銘言：
> → Lancelot 推：no bodysteering跟 bodysteering not work是不一樣的 05/09/23
> → Lancelot 推：真實世界是counter+body steering.. 05/09/23
> → PLACEBO 推：B. S. does a little work when leaning bike. 05/09/23
> → PLACEBO 推：the C.S. does almost all work when leaning. 05/09/23
> → PLACEBO 推：especially when travelling at a not slow speed. 05/09/23
> → PLACEBO 推：因為在傾倒時，不可能跳下車單邊拖拉或是超級大斜掛 05/09/23
> → PLACEBO 推：沒有人說body steering沒有用， 05/09/23
> → PLACEBO 推：但是在讓車輛傾倒上，C.S.比較佔了大部分。 05/09/23
> → Lancelot 推：你說的沒錯 05/09/24
> → Lancelot 推：操舵的確是最好用的 05/09/24
> 其實大家仔細看影片就會發現
> BS是有效的 雖然效用很小
> BS最重要 而且也最特殊的一點就是 BS的方向與行進方向相反!!!
> 也就是需要使用外傾來操作車子
> 眾所皆知 摩托車轉彎需要傾角與輪胎的配合
> 在不碰龍頭操舵的狀況下 人的重心移動會讓車子反向平衡角動量而向另一邊傾倒
> 所以如果騎著NO BS Bike在車上做出超級大斜掛..... 車子會往反方向走.... XD
> 也就是說 根本就沒有辦法斜掛
> 我們之所以能夠放雙手騎車也是利用這個道理 用外傾控制車身
> 不信大家可以自己試看看 看看放手時能不能讓車子跟人的重心轉移同方向
> 我自己試驗的結果是做不到
問題一： 如果側掛(hang off)是傾倒的方法的話，OK有空去看看賽車影片。
拿Gibernau跟Rossi來看看，兩者騎乘進彎的方式有很大不同，
Gib往往在進彎前先側掛一陣子，到了進彎點再傾倒車身。
Rossi則比較常馬上側掛，馬上傾倒。
為何一樣是側掛，Gib掛了車會慢一點倒，而Rossi會馬上掛馬上倒？
問題二： 如果往彎內側掛會讓車身往彎內傾倒的方法的話，
那麼往彎內側掛，車會越來越傾斜，那就很刺激了。
越掛越斜、越掛越斜、然後就會po該。
有空再仔細回想一下一句老生常談：用側掛減少彎中的車身傾角。
如果說掛出去是讓車身傾斜的方法，(事實上可以，但是是跟掛的方向相反)
那一堆在彎道裡往彎內側掛的是不是都要因為傾角過大而摔車？
反而是掛出去，車會往反方向傾斜比較合理，再複習一下上面那句老生常談吧。
這似乎已經是邏輯問題，而非物理或是其他問題了。
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→ Lancelot 推：最後一個問題 放雙手可以騎腳踏車.. 我騎FZ放雙手 05/09/24
→ Lancelot 推：也可以變換車道 也可以過一些省道的大彎.. 05/09/24
→ Lancelot 推：請問這是哪一種steering 05/09/24
→ Lancelot 推：如果側掛是拿來減少傾角的..那為何又要說做傾角呢？ 05/09/24
→ Lancelot 推：做傾角的時候為什麼還要去側掛呢？ 05/09/24
→ Lancelot 推：不論cs或bs都是讓車傾斜的方式 過彎還是靠陀螺儀.. 05/09/24
→ Lancelot 呸：我自呸一下.. 不想再討論了.. 因為這樣的討論.. 05/09/24
→ Lancelot 推：其實是因為某些背景與條件模糊不清..才有那麼多可討� 05/09/24
→ nidor 推：放手騎車的確是完全靠Bodysteering 05/09/24
→ nidor 推：但是這種情況下是沒有辦法使用內傾的 05/09/24
→ nidor 推：摩托車轉彎靠的是傾角 但是傾角有極限 無法無限增加 05/09/24
→ nidor 推：傾角到達極限後 要增加彎中速度就只能使用側掛 05/09/24
→ nidor 推：當然側掛還有其他的好處 控制磨耗 改變路線等等 05/09/24