作者: Desmo (Ducati) 看板: NCKU-MOTOR
標題: Re: 下一條後胎
時間: 東吳機研站 Thu Nov 29 10:45:20 2001
※ 引述《sandman (弱武藏)》之銘言：
: : 話又說回來,我真的很想了解一下BT39跟BT39SS還有TT900GP
: : 的抓地力差異.我猜測在跑場子的時候BT39SS抓地力不好是
: : 因為操得不夠凶;這條胎既然等級高於BT39跟TT900GP,應該
: : 需要更高的工作溫度才對.目前只剩下BT39沒測試過,如果用
: : 起來的感覺跟TT900GP一樣,應該會得到我們用BT39SS還不夠
: : 凶的結論.又或者是因為場地裡面沒有camber,導致胎溫極限
: : 被限制,發揮不出BT39SS的威力.我看過一張照片,Daytona的
: : 碗型跑道把機車胎操到過熱整塊剝落.如果場地沒有這種設
: : 計的話,是否永遠達不到BT39SS的工作溫度?
: : 如果屬實,則得到一般道路使用BT39SS並沒有好處的結論.
: 不好意思差個花....
: 上周去看中央的跑TIS,前輪的maxpotential(忘了怎麼拼)
: 波落的有夠誇張,也是一刮就調一片下來,比TT900還慘..
: 原本以為是前輪吃比較兇,造這樣來看是否因為是道路用胎
: 受不了賽道高溫才如此,據無耐說中段以後爪地力就明顯下滑了.
: 會不會原本耐磨的道路用胎在賽道上因高溫的因素
: 不但抓地力不夠,磨耗也比較兇.
應該是說輪胎有它自己的工作溫度吧...競賽用的胎能夠承受的
溫度很高,正常的工作溫度也很高.可是街車胎沒有這種必要性,
重要的是一般使用時的耐磨.較低的工作溫度更可以讓你一出門
就得到不錯的抓地力,不然上個班買個便當還要先跑暖胎圈...
我個人認為前胎吃得凶不凶要跟後胎比較.就你形容的來講應該
算是蠻凶的,可是沒有同等級的後胎在車上一起測試,很難分辨
是因為騎乘的關係或是輪胎實在稱不柱.在你提出的這個例子裡
面最重要的應該是場地...camber造成的影響跟曲率完全不一樣
曲率不會造成輪胎的熱累積,只有路面摩擦係數跟camber會.
橡膠的抓地力曲線,跟正向力相關的曲線到了某個值之後摩擦係
數反而下降;可是此時抓地力還隨著正向力增加而上升.這個關係
跟馬力扭力RPM是一樣的.而在溫度的曲線方面,也有類似的狀況.
超過一個溫度極限之後抓地力反而下降,此時橡膠內的油融解流
出使得輪胎表面與地面間的係數下降.愈來愈高的溫度會使得橡
膠結構崩解...不管是正向力或是溫度都有這種影響,所以F1比賽
的時候下壓力並不是可以無限制增加以加強抓地力的.
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輪胎是騎士最好的朋友
內胎則是技師的好朋友
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