作者: Desmo (Ducati) 看板: SafetyRiding
標題: [轉錄]Re: 下一條後胎
時間: 東吳機研站 Thu Nov 29 10:23:06 2001
※ [本文轉錄自 NCKU-MOTOR 看板]
作者: Jog (抓抓鼠) 看板: NCKU-MOTOR
標題: Re: 下一條後胎
時間: 東吳機研站 Wed Nov 28 14:33:23 2001
※ 引述《Desmo (Ducati)》之銘言：
: 話又說回來,我真的很想了解一下BT39跟BT39SS還有TT900GP
: 的抓地力差異.我猜測在跑場子的時候BT39SS抓地力不好是
: 因為操得不夠凶;這條胎既然等級高於BT39跟TT900GP,應該
: 需要更高的工作溫度才對.目前只剩下BT39沒測試過,如果用
: 起來的感覺跟TT900GP一樣,應該會得到我們用BT39SS還不夠
: 凶的結論.又或者是因為場地裡面沒有camber,導致胎溫極限
: 被限制,發揮不出BT39SS的威力.我看過一張照片,Daytona的
: 碗型跑道把機車胎操到過熱整塊剝落.如果場地沒有這種設
: 計的話,是否永遠達不到BT39SS的工作溫度?
: 如果屬實,則得到一般道路使用BT39SS並沒有好處的結論.
通常胎面會"整塊剝落"已經不單純是過熱的問題,而是胎體和胎面
強度的問題,所以輪胎會有安全極速高低之分
現在一些L級大車就算只做急加速和重煞車就可以拔掉很多胎的胎面
,相同的現象可見於把某些型號輪胎的前胎當後胎用...所以我才說
拿前胎當後胎並不見得安全,因為在某些輪胎的設計上,前後胎除了
胎紋不同,連胎面設計的受力方向都不一樣..
現在前後胎型號分的很清楚所以沒問題,以前米其琳就有那種同一條
輪胎可當前胎或後胎,但是安裝方向必須相反的例子
另外,台灣氣溫相當高,所以要試出BT39SS是否達不到工作溫度其實
很容易,去趟大埔或是跑大一點的場子應該就試的出來了
BT39曾有人用過,據他說表現不如TT900,胎面熱溶的現象比TT900更
輕微,加上價錢差不多,所以幾乎沒人在用這條胎
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