作者: Upanishads (Motomosa.com) 看板: SafetyRiding
標題: SafeScooter 活動
時間: 東吳機研站 Tue Apr 15 23:16:17 2003
在最新一期的 IAM 電子報中，我們看到了協會對於日漸增加的速客達
使用者所可能或造成的道路安全問題提出了警告。這個問題在倫敦市
官方採取擁擠區過路收稅五英鎊的作法後，將會更益明顯。
IAM 準備和 Corporation of London Road Safety Department,
the City of London Police, 還有速客達大廠 Piaggio 共同舉辦一個
為期九天的 ScooterSafe 巡迴活動。協會的助理教練表示，雖然目前
在統計數字上，倫敦的速客達騎士在道路的意外事故中所佔的比例並不高，
但是他相信隨著歐盟法令對速客達越來越友善，這個情況一定會改變。
ScooterSafe 的活動也邀請了 IAM 的教練和倫敦的交警，提供參與的
所有騎士一個評估自己在都市區域騎乘上是否有盲點的機會。騎士必須
騎乘自己的車子，攜帶相等駕照、保險單據，還有尚在期限內的 CBT 證明
才能參與本次活動。先到先贏。
這種類似結合官方、廠商、還有公益性質的安駕團體的活動，應該可以試著
在台灣從比較單純的校園社團開始。不過令人擔心的是，道安的理念和目前
臺灣許多檯面上的速客達廣告訴求，有相當程度的衝突。至少在廣告詞中
常常聽到的什麼『殺彎』，還是廣告 image 意象中傳達出的『追求極致速度』
的價值，在道路安全的觀念或是 IAM 的手冊中，都是等而末之的行為。
剛拿到駕照的新進騎士，多少在不知不覺中都會被這些廣告影響。
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作者: Desmo (魚狗) 看板: SafetyRiding
標題: Re: SafeScooter 活動
時間: 東吳機研站 Wed Apr 16 03:49:16 2003
畢業了,失業中的想法可能有點悲觀:沒有足夠的錢,很多東西是搞不起
來的.有些東西就是得要達到一個規模才有辦法開始運作,而在台灣這
個小地方,達到那個規模的時間可能還早的...
在這裡我所指的規模是:對於汽機車安全駕駛有概念並且願意付出一點
代價來實行,或是推行的人,數目有多少?當然,每個人的影響力是不同
的;也許下一期的總統被某位車友選上也不一定...但是我對於在台灣
玩車的人願意為社會付出多少代價抱持著懷疑的態度.這個東西也許不
像一些技術性的東西,用了可以換成錢;社會運動只會是一個包袱,一個
負擔.就像現在的民進黨,掌權了,是不是就不要改革了?如果它可以換
成錢,不會有人來"投資!?"
我現在在網路上,連三陽安駕的網頁都找不到...以前還有庫存資料的,
現在剩下三陽裡面的車型介紹等等...賣哥共啊~~
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改車:先從離地最遠的部分改起.
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作者: Upanishads (Motomosa.com) 看板: SafetyRiding
標題: Re: SafeScooter 活動
時間: 東吳機研站 Thu Apr 17 15:01:33 2003
※ 引述《Desmo (魚狗)》之銘言：
: 畢業了,失業中的想法可能有點悲觀:沒有足夠的錢,很多東西是搞不起
: 來的.有些東西就是得要達到一個規模才有辦法開始運作,而在台灣這
: 個小地方,達到那個規模的時間可能還早的...
完全同意。
: 在這裡我所指的規模是:對於汽機車安全駕駛有概念並且願意付出一點
: 代價來實行,或是推行的人,數目有多少?當然,每個人的影響力是不同
: 的;也許下一期的總統被某位車友選上也不一定...但是我對於在台灣
: 玩車的人願意為社會付出多少代價抱持著懷疑的態度.這個東西也許不
: 像一些技術性的東西,用了可以換成錢;社會運動只會是一個包袱,一個
: 負擔.就像現在的民進黨,掌權了,是不是就不要改革了?如果它可以換
: 成錢,不會有人來"投資!?"
其實安駕/旅遊可以走商業路線，因為市場是創造出來的，
就看這些資訊要怎麼樣釋出，怎麼樣跟商業行為、公益形象，
還有車友的熱血做結合。但本地沒有成功的 business model 可以 follow,
所以大家都還是在 trial and error 中打轉(BMW Taiwan 就別講了)。
我最近被中文翻譯的事情搞的很火，想想，乾脆整個放棄掉臺灣這邊算了。
直接吃英文安駕旅遊市場，反而會有更多的讀者群(and salary income)。
我那個簡單的網站寫英文信來問的老外，遠比中文讀者來的多，
只是目前資訊都是中文，他們也看不懂。
建議我說可不可以另外架一個英文站。@@
我的想法是，等到累積相當資源後(我會去歐洲工作)，
再回頭來碰臺灣。這大概要花個十年左右。
: 我現在在網路上,連三陽安駕的網頁都找不到...以前還有庫存資料的,
: 現在剩下三陽裡面的車型介紹等等...賣哥共啊~~
Archive 的東西...如果還有網址，可以到 http://www.archive.org
首頁上的 wayback machine 去查一查。可能還有機會抓到。
又，如果把相關的安駕資訊以這種方式釋出：
http://wiki.newzilla.org/index.php?page=Homepage
你們有沒有什麼意見？我目前在做摩托文獻數位典藏的工作。
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作者: yoshida (天空沒有哭過的痕跡) 看板: SafetyRiding
標題: Re: SafeScooter 活動
時間: 東吳機研站 Sat Apr 19 01:15:29 2003
※ 引述《Upanishads (Motomosa.com)》之銘言：
: ※ 引述《Desmo (魚狗)》之銘言：
: : 畢業了,失業中的想法可能有點悲觀:沒有足夠的錢,很多東西是搞不起
: : 來的.有些東西就是得要達到一個規模才有辦法開始運作,而在台灣這
: : 個小地方,達到那個規模的時間可能還早的...
: 完全同意。
: : 在這裡我所指的規模是:對於汽機車安全駕駛有概念並且願意付出一點
: : 代價來實行,或是推行的人,數目有多少?當然,每個人的影響力是不同
: : 的;也許下一期的總統被某位車友選上也不一定...但是我對於在台灣
: : 玩車的人願意為社會付出多少代價抱持著懷疑的態度.這個東西也許不
: : 像一些技術性的東西,用了可以換成錢;社會運動只會是一個包袱,一個
: : 負擔.就像現在的民進黨,掌權了,是不是就不要改革了?如果它可以換
: : 成錢,不會有人來"投資!?"
: 其實安駕/旅遊可以走商業路線，因為市場是創造出來的，
: 就看這些資訊要怎麼樣釋出，怎麼樣跟商業行為、公益形象，
: 還有車友的熱血做結合。但本地沒有成功的 business model 可以 follow,
: 所以大家都還是在 trial and error 中打轉(BMW Taiwan 就別講了)。
: 我最近被中文翻譯的事情搞的很火，想想，乾脆整個放棄掉臺灣這邊算了。
: 直接吃英文安駕旅遊市場，反而會有更多的讀者群(and salary income)。
: 我那個簡單的網站寫英文信來問的老外，遠比中文讀者來的多，
: 只是目前資訊都是中文，他們也看不懂。
: 建議我說可不可以另外架一個英文站。@@
: 我的想法是，等到累積相當資源後(我會去歐洲工作)，
: 再回頭來碰臺灣。這大概要花個十年左右。
小弟有一些想法:
如果十年以後台灣的騎士水準沒什麼提昇呢,那是否到時所碰到的
狀況又跟現在一樣??
我覺得重車開放以後是台灣機車生態一個銳變期,
隨著機車資訊的普及跟重車速度所帶來的衝擊(可能是車禍可能是流行->騎重車
就要穿皮衣等),在安駕方面的需求應該會提昇才是
我不太確定你說的salary是什麼意思,不過如果是提供安駕的資訊,
在國外已經有許多健全的網站跟系統在提供,那你的定位在哪呢??
: : 我現在在網路上,連三陽安駕的網頁都找不到...以前還有庫存資料的,
: : 現在剩下三陽裡面的車型介紹等等...賣哥共啊~~
: Archive 的東西...如果還有網址，可以到 http://www.archive.org
: 首頁上的 wayback machine 去查一查。可能還有機會抓到。
: 又，如果把相關的安駕資訊以這種方式釋出：
: http://wiki.newzilla.org/index.php?page=Homepage
: 你們有沒有什麼意見？我目前在做摩托文獻數位典藏的工作。
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作者: Upanishads (Motomosa.com) 看板: SafetyRiding
標題: Re: SafeScooter 活動
時間: 東吳機研站 Sat Apr 19 01:50:36 2003
※ 引述《yoshida (天空沒有哭過的痕跡)》之銘言：
: 小弟有一些想法:
: 如果十年以後台灣的騎士水準沒什麼提昇呢,那是否到時所碰到的
: 狀況又跟現在一樣??
不太可能，原因如您下面這一段所述。至少知道有安駕這個觀念的人多了。
我是保持長期樂觀短期悲觀看法。=)
: 我覺得重車開放以後是台灣機車生態一個銳變期,
: 隨著機車資訊的普及跟重車速度所帶來的衝擊(可能是車禍可能是流行->騎重車
: 就要穿皮衣等),在安駕方面的需求應該會提昇才是
: 我不太確定你說的salary是什麼意思,不過如果是提供安駕的資訊,
: 在國外已經有許多健全的網站跟系統在提供,那你的定位在哪呢??
很棒的問題。
這已經遠遠超過這一個版的主題，可能不適合在這裡討論。
但請參考我的兩篇短文，脈絡可以抓的到：
1) http://www.motomosa.com/blog/archives/000387.html
後面四分之一的部分。
2) http://www.motomosa.com/blog/archives/000397.html
佐證根據前面的文章的觀點。
我簡單舉個例子，西方有一本摩托車經典的作品是：
Zen and the Art of Motorcycle Maintenance(萬里任禪遊)
當初的作者 Robert M. Persig 找了一百三十幾家出版社後，
才有編輯答應幫他出書。結果一賣三十多年，成為經典。
但是這本書八竿子跟禪(Zen) 扯不上關係。
有趣的是，摩托車是西方的東西，本來相關的文化資源多，那也就算了。
可是，算起來源自於東方的「禪」，竟然會因為一本事實上毫不相關，
但卻是第一個嘗試將兩個東西結合在一起的著作，重新引入
東方(臺灣、日本...)，然後，我們驚嘆，開了眼界。
這不知是天大的諷刺還是什麼？有點類似清朝耶穌教會的教士，
如果遇到明朝的天文學家，可能會被電的死死的。但他們遇到的是
一群忘記自己文化資產和利基的官員。
這本書的中文另類『書評(以加州理工學院的某篇系統生物學
報告觀點來切入)』可以參考：
http://ilyagram.org/mt/archives/000428.html
所以這是第二個可以著力的途徑。當然還有第三、四、五等等。
我非常有興趣的 kinesiology, cognitive science and
motorcycling 就是學術(academic)的領域。這方面的研究
連國外都相當少(如果不是計較 "salary" 的問題)。
不過還是大家一起來拼會簡單的多。
完全離題了，趕快拉回來。我們臺灣可以試著發展
速客達安駕。
我當然有可能是錯的，而且是胡說八道的相當離譜。=)
不然就，帶幾個走中國(China)的摩托車老外旅遊團吧。
西域和蒙古路線，在歐洲挺熱門的。
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※From: 東吳機研 scumotor.com.tw Upanishads From 218-167-182-128.HINET-IP ...
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