作者: adada (A New Beginning!) 站內: PU_MOTORS
標題: 這啥鬼東東 美國人才搞的出來
時間: Fri Feb 24 01:57:21 2006
科技實在日新月異 越來越好騎是一種好還是壞?
以下這台車只能說他是怪物吧
www.motoczysz.com/main.php?area=bike
MOTOCZYSZ C1
1. COUNTER-REVOLUTION ENGINE
這真是超乎想像 如果我猜對 應該是活塞運轉方向不同 抵消曲軸貫性效應
也不需要平衡軸就能抵銷每個汽缸活塞上下運作的慣性
這樣一來 無論高低速彎轉彎就像單缸車一樣輕鬆
仔細看圖好像是縱置式四汽缸兩個汽缸高(有兩根排氣管)兩個汽缸低(排氣管二出一)
2. 6X COAXIAL STEERING FRONT SUSPENSION
^^^^^^^
共軸式 轉向
這前懸吊好像是把BMW那根中置單一避震器做到鵝頸裡面去
3. 6X Flex fork
這格有看沒有懂 他也沒有說的非常詳細 只說能更有效率的吸收路面震動
尤其在當前叉承受1g的煞車力道 或是壓車達45度角時 更穩定更輕鬆
根據五次AMA冠軍車手說 "你要是把這東裝在賽車上 一定可以刷新更多紀錄..."
4. 6X TRAIL ADJUSTMENT
前叉拖曳距快速調整
5. SLIPPER CLUTCH (TWIN CLUTCH DESIGN)
雙離合器系統 好像是可以簡化多次降檔的程序以及讓降檔更順暢等等的 減少煞車距離
是否類似福斯集團的雙離合器系統?
以下三者沒注釋 只有名字
Monocoque Carbon Fiber Frame
單體式(同zrx1400至於是啥就請高手解答了)碳纖車架
Twin spring single dampened regressive rear suspension
雙彈簧單組尼漸進式懸吊 (逐字翻譯)
彈簧阻尼分離 阻尼閥作在搖臂裡面
雙彈簧直線一定穩 而且沒有魚眼干擾直接連接在搖臂以及主車架上
很簡單堅固的設計 只是過彎呢? 嗯 大家想想吧
Concentric counter sprocket / swing-arm pivot
前齒作動與後搖作動同軸心 這樣應該就沒有鏈條鬆緊影響後搖臂作動的問題
還有這個
反向運轉作動碟盤 目的也是抵消前輪運作的慣性
據說也是大大減低高速過彎的難度 增進煞車效應等
www.motorcycleusa.com/Article_page.aspx?ArticleID=2994&Page=1
沒時間看啦 由高手看看解惑一下吧
--
╭┼ Origin: 玩車人的天地 ˙東吳機研站 scumotor.com.tw
┼╯ Author: adada 從 218-162-102-44.dynamic.hinet.net 發表
╰╮ Modify: 06/02/24 2:00:28
→ tifiosi 推：引擎我猜是這顆http://www.revetec.com/ 06/03/01