作者: nidor (BAD FOR FINANCE) 站內: Rid-Physics
標題: Re: 來討論輪胎寬度吧!
時間: Tue Dec 27 09:43:53 2005
※ 引述《VWTF (VW)》之銘言：
> ※ 引述《Desmo (卅歲才開始跑TIS)》之銘言：
> > 說說我的看法,請大家看看有沒有盲點:
> > 先提幾項會引用到的原則(我想這幾項事實大家應該都不會反對)
> > 1. 簧下質量愈輕,抓地力愈好(當然賽車也愈有競爭力)
> 看不懂.能解釋一下嗎?
質量輕 反應快
遇到bump後收縮速度快 車身不易跳起來 接觸地面的壓力不容易忽高忽低
> > 2. F1的空力主要來自於底盤
> 先來說說空力
> ５０年代最早的F1只要馬力強跑得快就OK
> http://www.ferrariownersclub.co.uk/happenings/images/f1_40.jpg
> 60年代末左右發現加上鼻翼及尾翼能增加速度及穩定度
> http://www.historicgrandprix.com/images/F1LB4998.jpg
> 70年代初"蓮花車隊”工程師對車輛做出幾項改變，這些改變一直延用至今
> 1.將尾翼加大、分成梯型並固定在引擎正後方 2.將散熱水箱置於兩車側
> 之後又發現只要降低車身＋在車側加入襯裙，空氣就會由前方吸入到
> 達車身時不會流向車側而流向車尾排出，形成類似吸盤一般的效果使
> 車子高速、過彎時車身能因"真空效應"降低離地距離減少車身浮動間
> 接增加輪胎抓地力，"蓮花車隊”因此而稱霸70年代初期
> 底盤空力（正確的說法是”地面效應")
> 之後這些技術被各車隊仿效
這邊有點說反了 側裙的功用應該是防止空氣從兩側流進車底低壓區
不然車底的低壓不容易維持
不過側裙第二年就被ban了
> http://www.f1technical.net/f1db/cars/images/1970/Lotus-72.jpg
> http://www.f1technical.net/f1db/cars/images/lotus/lotus72-1970.jpg
> > 3. F1的車體已經經過嚴格的輕量化(也就是說已經沒地方可以再偷輕了)
> > 4. 懸吊彈簧愈軟抓地力愈好
> 彈簧過軟時過彎時易側頃造成軟腳 彈簧過硬時過彎時易給與懸吊系統過多的
> 應力造成懸吊系統斷裂
> 抓地力的關鍵在於空力及輪胎，其中輪胎所佔的比例較多
> 而懸吊阻力所佔的比例較小(無主動式懸吊時)
說實在 軟腳到底是什麼? 我一直不是很清楚
不過太軟的懸吊雖然可以讓單個輪胎有極佳的抓地力
但是有可能造成側傾過度翻車 而且會造成荷重的過大轉移
過大的荷重轉移也會造成總抓地力的下降
所以必須在單個輪胎抓力和總抓力間取得平衡
硬的懸吊就完全相反 雖然單一輪抓力不是很好
但是總抓力會維持在一定的範圍內 也可以減少翻車的可能性
高速的比賽還能保持最重要的空力條件不被破壞(這個一掛就不必跑了 除非是最後一圈)
所以近代賽事多強調硬的懸吊
搭配胎壁軟的輪胎不失為一種解決懸吊過硬損失單一輪抓力的好辦法
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