作者: osamu (NorthWind) 站內: Rid-Physics
標題: Re: 請問重心轉移的影響
時間: Sun Oct 23 04:25:43 2005
※ 引述《tedkkk (ted)》之銘言：
> 先感謝lta的回答
> "車手姿勢不影響迴轉半徑"的結論我有想過
> 但是在此情況下是否能推論"外傾加逆操舵"才是最有效率的過彎方式?(傾倒最快)
> 我覺得這個推論不符合大多數人實際的做法
> 還有如果輪胎傾角(單指後輪)的確跟迴轉半徑有高度相關的話
> 那麼"人掛出來使車身扶正"似乎完全是不合道理的行為?
> 因為"為了能壓更多於是把車身扶正"好像沒道理
> 希望能繼續討論看看!!
提一下我的看法...
我覺得
"輪胎傾角(單指後輪)跟迴轉半徑有高度相關"
"車子能轉彎應該主要是靠輪胎接地形狀的改變"
這兩句話是不完全正確的
車子能轉彎應該主要是靠全車重心向內傾
導致地面給車子一個向內的作用力...和輪胎接地形狀沒有絕對相關
所以跟迴轉半徑有高度相關的應該是"全車重心內傾的角度"
並不只是輪胎本身的傾角
(這點lta大有提到)
所以如你最初的問題
如果車子(不考慮人)的傾角固定
車手往內掛的掛的話.全車重心就更低.因此迴轉半徑較小
車手外傾的話.全車重心較高.因此迴轉半徑大
至於後來提到的
"外傾加逆操舵"才是最有效率的過彎方式(傾倒最快)
這也不能說是錯
因為這樣的確能很快的傾倒.
也就是說操控可以很靈活
可以"很快的作出過彎動作"
這種動作在鑽車陣or閃避障礙的時候很好用
至於內傾or側掛能做到的是
"以最高的速度過彎"
motoGP車手都是這樣過彎
因為他們進彎前有充裕的時間把身體掛下去
而且不用擔心賽道上會有小貓衝出來必須迴避
所以可以安心的掛下去.讓車子安定地高速過彎
所以說
"很快轉向" 和 "在彎中車速很快"
應該是兩回事
這是我的看法.歡迎指教 :)
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→ tedkkk 推：非常感謝!!!能請O大再說的詳細些嗎?我還是有點不懂@@ 05/10/24