作者: zerocustom (又要念書啦 > <) 站內: Rid-Physics
標題: Re: [討論] 疏密彈簧
時間: Mon Oct 31 00:33:26 2005
※ 引述《justdemon (機研幣可不可以賣 XD)》之銘言：
> 剛剛入手了一對前叉彈簧
> 開始思考疏密彈簧的用途以及上密下疏或上疏下密的差別
> 首先 我們必須先了解同樣的線徑 材質 彈簧直徑底下
> 疏者硬 密者軟
> 也就是說 疏密彈簧可以看作是許多極小的彈簧所串聯而成
> 只是這些彈簧彼此的k值有微小的差異 隨著疏密而改變
> 依照之前物理課程所學到的彈簧串聯的想法
> 照理說 此一串聯彈簧 k值依然是固定的 不會受到外力大小而改變
> 只是 k值固定的前提是 外力的改變是非常緩慢的
> 當我們慢慢的改變外力 去看其變形量 會發現外力與變形量是成正比的
> 問題在於 一般機車避震器的作動 並不是像上述般理想
> 當外力變動很快時 彈簧本身的慣性就會影響其作動的現象
> 在施力端會先做動 才會慢慢將力傳到遠處
這點我的感覺是這個效應應該是極小的
也就是我覺的整個力應該可以直接貫穿整個彈簧
彈簧的壓縮應該是整體的壓縮
由F=kx，相同的壓縮力F時，不同k值會造成各部分不同的壓縮量x
所以很直觀的密端(易壓縮)壓縮量會先用完
接著才用到疏端(難壓縮)
這樣的好處是在細微壓縮時會先用容易壓縮的密端來緩衝
達到良好的舒適性
而在劇烈壓縮時，密端用盡了以後還有較硬的疏站可以撐著
避免觸底的危險
> 以避震器彈簧來說 下端會先作動 此時上密下疏 或是上疏下密就會有不一樣的感覺
> 另外 密的彈簧除了軟之外 他的作動行程相對也短
> 當密端彈簧之間的間隙用完時 自然整條彈簧的k值就改變了
> 因為此時密端彈簧的k值 可看作是無限大
> 依照上述理論 我個人認為 疏密彈簧應該是上疏下密的設置較為適當
> 如果有不一樣的想法 歡迎提出來討論 ^^
基本上在只考慮彈簧時上密下疏或是上疏下密我覺的是沒有差的
但在考慮前叉油的重量、油壓、與阻尼的效應後
就會造成一些差異
不過我對前叉的結構不是很了解，所以先做個假設(可能是錯的 = = )
假設如果前叉壓縮時油是向下流動
那彈簧除了原本壓縮的力之外
還要再負擔油的重量還有所造成的衝量變化
所以彈簧下半部的真正的受力是比較大的
所以如果要較好的穩定性的話 應該要選擇上密下疏
如果要較好的舒適性的話 應該要選擇上疏下密
這兩者我覺得似乎沒有好與不好
應該要以駕駛的需求做決定
以上是一點想法，歡迎指教囉 :)
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有人有簡易的前叉構造圖嗎？@_____@
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┼╯ Author: zerocustom 從 210-85-37-53.cm.dynamic.apol.com.tw 發表
→ justdemon 推：不同前叉 油流動的方式都不一樣吧 05/10/31
→ zerocustom 推：唉..所以只是假設....... 05/10/31
→ justdemon 推：想像拿一根鐵槌敲一根彈簧 會不會有彈簧波動的現象? 05/10/31
→ justdemon 推：如果會 那就是慣性造成的影響 受力端先壓縮 05/10/31
→ zerocustom 推：看力的大小還有彈簧的長度了..效應可能大也可能小... 05/10/31
→ zerocustom 推：造成瞬間的波需要很強的impluse跟很長的波程才會明顯 05/10/31
→ justdemon 推：如果沒有慣性 那理論上在任何瞬間 彈簧的任一處 05/10/31
→ justdemon 推：受力大小必須完全相同 也不符合你說的下半部受力大 05/10/31
→ justdemon 推：喔喔 我看懂你所說的了 你是說油去撞彈簧的力? 05/10/31
→ zerocustom 推：下半部受力大是我假設前叉油所造成效應的結論 05/10/31
→ zerocustom 推：是的....您得到他了... 05/10/31
→ justdemon 推：那如果像後避震一樣 油路和彈簧是分開的 不就沒影響? 05/10/31
→ zerocustom 推：對...所以那又是另一個問題了... 05/10/31
→ zerocustom 推：像aprilla的前叉一根是阻尼一根是彈簧..那也不一樣 05/10/31
→ justdemon 推：A牌的前叉 彈簧那邊也有前叉油喔 XD 05/10/31
→ zerocustom 推：阿..是喔~~~~~~(大驚！！) 05/10/31
→ pondz 推：彈簧那邊要有油 內管才不會乾乾的被scrape 05/10/31