作者: vashlin (王牌好阿) 站內: RevivalBikes
標題: Re: RG整車記(七)
時間: Thu Mar 6 11:07:39 2008
※ 引述《yyy8989 (追求的只是簡單的自由)》之銘言：
> 講到這個,我就有一杜仔苦水要兔,話想講了.
> 目前是原廠空慮盒,原廠二手缸新活塞原廠排氣管.
> PE28,空率端有一個某店特製給我的轉接環.
要不是原廠的VM28的怠速A/F螺絲爆了，不然我也不會用PWK28，
要不是PWK28太短、又沒有轉接環，不然我也不會用拔剌...
> 總之,我的要求就是油門轉下去多少,轉速就上來多少,不要卡轉,
> 最高轉多少在其次的原則.
> 直接講結果, 135 太濃,130太稀,目前是132.
> 固定主噴之後調副噴和油針,副噴30油針壓到最低.
> 這樣最高轉雖然只有9000左右,但是油門開多少力就出多少,
> 車比較容易控制.
我目前的設定，從3000轉起步一直到8000轉，其實也很順，不會卡，
只是高轉上不去，實在很沒有2T車的感覺，
(自己的另外一台王牌動不動就萬二轉，跟N差不多吧?)
> 我仔細想了一下,這個引擎是低轉油氣都需求很少,
> 但是高轉需要大量供油的引擎.
> 若一味加大主噴削薄空濾,當然高轉可以更高,
> 但是犧牲掉引擎的順暢度,
> 似乎是有本末倒置.
這樣推論也挺有道理的，畢竟原廠的VM28副油嘴是塞著的..
若是以一般道路或山道騎乘為考量，
隨傳隨到的動力的確比油門一拜的瘋狂輸出來的有用
→ yyy8989 推：對了,油門來回之間轉速穩定也是很重要的.收油之後轉 08/03/05
→ yyy8989 推：速很快降至怠轉這樣才有檔煞可以用. 08/03/05
關於這點我有點疑惑，
因為我個人騎2T車幾乎不用檔煞的，
第一，我覺得後煞車比檔煞好控制，
第二，2T的檔煞相較於4T，似乎比較傷汽缸??
我猜測，大大的檔煞的意思，是指在進彎減速或過彎的時候，
稍微回一點油，達成穩定車身效果，不是真的用檔煞煞車吧??
另外想請教一下，你都怎麼調整RG125的化油器呢??
我的意思是說，他的化油器實在是相當難下手阿，
周遭有副水箱、避震、空濾，兩邊又有車架，
我已經把空濾盒換成拔剌了，副水箱移位，這樣才好弄一點，
不然之前每次都要拆油箱，阿我的油杯又壞掉了，
不過是換個油嘴而已阿阿~~
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