作者: Desmo (欠指導的指導員) 看板: Racing
標題: Re: 最近的問題
時間: Sun Jun 19 23:54:34 2005
※ 引述《davidch (俺是小斑馬)》之銘言：
> 看了speed_movie版一些先進提供的GP500時代的紀錄片與精華
> 不由得有一些疑問
> 比方說前陣子的凱文史旺茲紀錄中
> 可以看到GP500時代車手在彎中使用的路線非常的多樣
> 同一個彎不同車手或是不同車種選擇的入彎點,Apex都不太一致
> 甚至直線底入彎可以看到三四台車並排尻進去然後並排出彎 = =+
> 但是對比現在的MotoGP,大家使用的路線差異明顯的減少了
> 是什麼原因造成如此的差異呢?
> 看了一下NS/NSR500的發展歷史
> 可以說在史旺茲/雷尼/杜漢時代的早期
> GP500還是處在一個馬力>操控的狀態(Err...至少那時候的NSR500是啦)
> 是因為不同車種的性格差異大到各家的Ace rider尋求最佳traction的路線都不同嗎?
> 實在是想不明白....<(_ _)>
那個時候的懸吊系統很差,車手只有動力 煞車跟輪胎可用.因為
懸吊系統很差,反而造成各家調校方式不同:"反正沒有最好的調
校"造成"最好的路線並不存在"的現象.
近十年賽車技術的進步主要在於輪胎抓地力與磨耗性能提升,懸
吊系統的可調整性與耐用性提升,以及隨之而來因應這兩項進步
造成的騎乘技術發展.由於懸吊的性能提升,車手可以拋棄以往
保守的做法,將輪胎抓地力發揮到接近極限,而且每個人都差不
多.Keith說:路線是由抓地力決定的.哪裡可以找到足夠的抓地
力,哪裡就是可以走的路線.車手當然會分析賽道的狀況,找出最
好的路線(忘了提,賽車資料取得與處理技術也有很大的進步).
當各車隊的資料都很相近(逼近事實)的時候,車手跑出來的路線
也會很相近.
相反的例子,TIS的比賽,車手的路線就差很多.原因在於1.車手
的素質整齊度不如GP 2.車隊所能提供的資源整齊度不如GP
我不是說引擎 煞車 車體強度與輕量化這些沒有影響,但我認為
影響最大的是懸吊 輪胎與電腦化資料處理.當你回到pit,工程
師告訴你說Doohan在哪一點做了什麼動作,做出最快單圈,身為
賽車手的你有理由不照著做嗎?
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→ Wood 推：再補一點...TIS最好的路線上總是有補釘....ccc 05/06/20
→ crazy 推：是的..就是大家都不敢走的補丁.. 05/06/20