作者: Diablosv (小鬼鬼大眼妹) 看板: Racing
標題: F1西班牙站賽前報導
時間: 東吳機研站 Fri May 2 14:18:55 2003
不知道有沒有人po過就是了!!!!
2003 F1西班牙站 賽前報導 (2003年4月30日 台灣)
在上一場聖馬利諾GP的比賽中，McLaren-Mercedes邁凱輪-賓士車隊在排位
不甚理想的狀況下，靠著靈活的策略運用，
讓兩位車手Kimi Raikkonen以及David Coulthard分別拿下了亞軍以及第五名的成績，
使得他們繼續在車手積分榜上囊括一、二位領先群雄，車隊積分也累積到了51分，
遙遙領先對手。而這個週末將來到McLaren-Mercedes邁凱輪-賓士車隊擅長的西班牙GP，
過去他們在這裡拿過7個冠軍，其中包括了1998年到2000年由Mika Hakkinen
演出的帽子戲法，相信兩位車手可以繼續優秀的表現，擴大領先的差距。
由於兩位車手Kimi與David在聖馬利諾GP的星期六排位賽跑出的成績並不是很理想，
雖然有部分因素是油載較高的緣故，但第6與12位的成績卻可能讓他們在比賽一
開始受到阻礙，因此車隊隨即決定改採不同於主要對手的兩停策略，
還好Michelin輪胎也頗為爭氣，在聖馬利諾這種對輪胎極為嚴苛的場地也能達成兩停
的任務，比賽結果證明車隊的策略奏效，可惜的是David仍因為排位的問題未能站上頒獎台，
但第12位出發能已第五名完賽已相當不簡單。
在聖馬利諾GP比賽結束之後，McLaren-Mercedes邁凱輪-賓士車隊隨即前往Mugello
賽道進行測試，Kimi、Alex還有Pedro de la Rosa完成了超過2000公里以上的測試，
相信對於第五站西班牙GP有很大的幫助，畢竟最強的對手Ferrari已經要推出最新
版本賽車，McLaren-Mercedes邁凱輪-賓士車隊當然要以最佳狀態來應對。
車隊消息：
McLaren-Mercedes
原本宣稱將在西班牙GP使用全新MP4-18賽車的McLaren-Mercedes邁凱輪-賓士車隊，
再度宣稱在六月的加拿大GP之前都不會讓新車下場比賽，車隊老闆Ron Dennis透露最遲甚至可能會到英國GP才登場。
Dennis表示：我們將會等到我們覺得新車能像現在一樣的可靠時才會參賽，
這並不意味著我們將不會很快或是不會加快速度讓新車下場。我們知道他將會更快，
但是想以第一名完賽，首先你必須先能完賽。
依照現在的規則，你必須具有可靠度否則你將成為過去。
在練習時可靠度不佳將付出嚴重的代價，所以我們並無法確認將在何時讓MP4-18參戰，
我只能說最早不會在加拿大GP之前，最晚不會延到英國GP之後。
McLaren-Mercedes邁凱輪-賓士車隊今年賽季使用去年舊賽車的改良版出賽，
表現相當優異，車手Kimi Raikkonen目前仍在車手積分榜上領先，
車隊的總積分也是居於領先狀態。
Ferrari
目前盛傳Ferrari車隊將很可能與Budweiser簽下一個巨額的贊助合約，
熟悉內情的人士透露這項與美國釀酒公司Anheuser-Busch的合約已接近
最後細節敲定階段，這家位於聖路易士的啤酒王國以生產Budweiser啤酒而聞名於世。
Budweiser多年來積極參與賽車運動，特別是在美國CART賽事中最為成功。
F1的菸商廣告禁令仍然懸而未決，但是車隊們也開始為將來鋪路而開始尋求
轉換其他贊助商以維持這項極為昂貴的賽車運動能繼續下去。
Williams
過去幾個月來關於BMW與Williams車隊之間的合作夥伴關係，
外界一直有許多的揣測，之前的合約將於2004年到期，
目前新合約的協商談判正在積極進行中。之前盛傳BMW對於Williams
車隊的成績表現不滿，然而BMW Motorsport領導人Mario Theissen則暗示
雙方的合約談判已經接近成功階段，這關於雙方同意的一些條件，
我有信心在賽季中旬能達成協議。
Jaguar
Jaguar車隊啟用的新車手Antonio Pizzonia在今年賽季前四場比賽中的表現實在糟糕，
最新消息指出如果他無法在最短時間之內有所長進，將會被McLaren車隊測試車手
Alexander Wurz所取代。雖然Pizzonia在聖馬利諾GP以第14名完賽，
是Jaguar車隊在今年賽季中首次通過方格旗，但是車隊對於他的表現並不滿意，
並公開表示他應該要再加把勁，要更快。
車隊公關經理Nav Sidhu表示：我不認為Antonio留校查看一事是高度的機密，
關於他今年到目前為止的表現有許多是讓我們擔心的，
在他與隊友Mark Webber兩人之間表現的差異真的令人擔憂。
其他
在一級方程式賽車同意協定重新談判之前，F1老闆Bernie Ecclestone
開始提昇對車隊老闆所施加的壓力，據了解目前他已經提出比起之前更好的條件
給各車隊。Bernie表示：提到檯面上的條件是他們不應該拒絕的，
這已經比他們作夢所想要的還多。
上個月Ecclestone提議重新修訂所謂的同意協定，當時他受到車
隊所打算採取的法律行動的威脅，他已經感受到F1面臨空前的危機，
但他堅持所有的車隊在2007年之前都必須受到合約的限制，
他同時揚言如果車隊仍有怨言，那這份文件就會像是秋天的葉子一樣落下。
目前10支車隊共同分配47﹪的F1電視轉播收入，其餘53﹪流入SLEC的帳戶裡，
這家公司由Kirch集團的銀行團佔有75﹪股份，而Bernie則持有其他25﹪的股份。
Bernie表示問題出在於當他把SLEC賣給Krich集團時，
汽車製造商們開始擔心，而他們也憂慮這項運動將會受到付費電視轉播業者所控制，
但這種情形是不會發生的。
McLaren Mercedes邁凱輪賓士車隊賽前報告
McLaren Mercedes賓士邁凱輪車隊本週來到了一級方程式第五站西班牙GP，
目前車隊以51點積分在積分榜上遙遙領先其他競爭對手，Kimi Raikkonen
也以32點積分在車手積分榜上領先，他的隊友David Coulthard則以19分居次。
Kimi Raikkonen
我盼望西班牙GP的到來，這是我最喜歡的賽道之一，
能在本賽季進入第5場賽事前在積分榜上領先感覺好極了。
在長4.730公里的Catalunya賽道有一些超車的機會，
特別是在起終點處的直線加速路底，可以利用對手的彈弓效應，
在進彎之前超越他。起跑之後的第一個彎道相當狹窄，
並且有隧道效應，還常常伴隨著意外事故。另一個經常發生事故的路段則是在
詭譎的最後一個彎道，這幾年我們可以看到有好幾次奇怪的狀況在這裡發生，
McLaren Mercedes賓士邁凱輪車隊在過去五年的西班牙GP中有四次站上頒獎台，
雖然我在這裡的成績不是最好的，今年我想我將會有所進步。
David Coulthard
經過了Imola和Interlagos兩個逆時針走向的比賽之後，
西班牙GP我們終於又回到順時針方向的賽道了，
但Catalunya賽道對生理上仍是嚴峻的挑戰。最主要是因為賽道隨處都是會讓
你身體承受巨大壓力的快速彎道。
這個賽道是90年代初期專門為了F1而建造的賽道，
屬於技術型賽道，提供了各式各樣的挑戰。包括了連續的快速彎道，
並結合慢速的緊緻彎角，以及速度可達300kph以上的超長直線加速路段。
因此通常我們在西班牙GP可以看到精彩的比賽，像現在人們還在談論著
'91年Senna與Mansell在直線路段的爭奪，
我想這就是為什麼大家都想來這裡做測試的原因吧。
Norbert Haug
有了成功的前四分之一賽季做後盾，我們車隊在西班牙GP的目標將
是持續往正確的方向前進。Barcelona是全年進行測試頻率最高的賽道，
尤其我們車隊特別多，為了準備西班牙GP我們的車手Kimi、Alex
還有Pedro de la Rosa在Mugello進行了密集的測試行程。
像Barcelona這樣的賽道對於底盤、引擎還有輪胎都非常苛求，
上個星期二到星期四，三位車手完成了總里程超過2000公里的測試，我預計將
至少有三支車隊會在此有激烈對決，所以比賽的挑戰性非常高。
在Montmelo，賽道狀況的改變非常快，只有能夠應付這些形勢的車隊可以獲得勝利。
西班牙GP Barcelona賽道簡介： 賽道單圈長度： 4.730 km
賽道圈數： 65圈
比賽距離： 307,323Km
單圈最佳成績：M. Schumacher - 1'20''355
(2002, Ferrari)
竿位最佳成績：M. Schumacher - 1'16''364
(2002, Ferrari)
2002年竿位成績：M. Schumacher - 1'16''364 (Ferrari)
2002頒獎台：M. Schumacher - J-P. Montoya - D. Coulthard
巴塞隆納賽道建於1991年，跑道全長4.725公里，是公認最接近完美的跑道，
常被各車隊用來進行測試，所以車隊及車手對這個賽道都相當熟悉，
不過也因為如此有時候比賽會變得像是在測試一樣，稍嫌無聊。
巴塞隆納賽道對現場觀眾來說也是個很好的賽道，
設計者考慮到觀眾的視野，而且交通方便，即使在周日決賽都不會塞車。
這個賽道也是很多車手都喜歡的場地，屬於技術型，
擁有很長的直線及長距離的高速與低速的彎道，
它起跑點的直線幾乎是F-1賽道中最長的，這對於引擎是一大考驗。
出發之後到直線路底的速度可達6檔305kph，
然後退到2檔以138kph進入ELF彎這裡的G值可達2，
再以3檔189kph進入下一個反向彎。再來是較滑的雷諾彎，
以4檔228kph入彎，出彎時速可達273kph。
到達Repsol彎之前可加速到6檔290kph，然後減速到2檔120kph入彎。
緊接著是2檔88kph的Seat髮夾彎，出彎後又是一個5檔248kph的大角度弧彎，
然後加速到254kph，之後是2檔136kph的Wurth彎道，
這裡的G值可達2.1。一小段加速到4檔236kph後馬上減速到3檔200kph通過Campsa彎，
出彎之後的小直線路段可加速到6檔290kph，
然後急煞車到減速到2檔96kph通過La Caixa髮夾彎，
出彎後維持在3檔並加速到217kph，然後減速到2檔128kph進入Banc Sabadel
長髮夾彎，再加速到4檔241kph準備通過New Holland彎，
維持4檔加速到255kph再稍收油門降到225kph通過最後一個La Caixa彎道，
接著直衝終點。
衛視體育台 一級方程式西班牙大獎賽 節目播出時間表：
5月2日 19：55 西班牙大獎賽星期五排位賽（直播）
5月3日 02：00 西班牙大獎賽星期五排位賽（重播）
5月3日 12：00 西班牙大獎賽星期五排位賽（重播）
5月3日 19：55 西班牙大獎賽星期六排位賽（直播）
5月4日 01：00 西班牙大獎賽星期六排位賽（重播）
5月4日 12：00 西班牙大獎賽星期六排位賽（重播）
5月4日 19：00 賽車日西班牙大獎賽（直播）
5月4日 19：45 西班牙大獎賽決賽（直播）
5月5日 16：00 賽車日西班牙大獎賽（重播）
5月5日 16：45 西班牙大獎賽決賽（重播）
5月7日 21：00 賽車日西班牙大獎賽（重播）
5月7日 21：45 西班牙大獎賽決賽（重播）
5月11日 21：00一級方程式精華：西班牙大獎賽
2003年F1車手積分排行榜
排名 車手 車隊 積分
1 雷克南(Kimi Raikkonen) 邁凱輪-賓士 32
2 庫塔(David Coulthard) 邁凱輪-賓士 19
3 舒馬克(Michael Schumacher) 法拉利 18
4 阿龍索(Fernando Alonso) 雷諾 17
5 巴瑞卻羅(Rubens Barrichello) 法拉利 14
6 小舒馬克(Ralf Schumacher) 寶馬-威廉斯 13
7 費斯卻拉(Giancarlo Fisichella) 佐登 10
8 蒙托亞(Juan Pablo Montoya ) 寶馬-威廉斯 10
9 楚禮(Jarno Trulli) 雷諾 9
10 法蘭森(Heinz-Harald Frentzen) 沙伯 7
11 維倫紐夫(Jacques Villeneuve) 英美 3
12 巴頓(Jenson Button) 英美 3
13 海菲爾德(Nick Heidfeld) 沙伯 1
2003年F1車隊積分排行榜
排名 車隊 輪胎 積分
1 邁凱輪-賓士McLaren Mercedes M 51
2 法拉利Ferrari B 32
3 雷諾Renault M 26
4 威廉斯-寶馬Williams BMW M 23
5 佐登Jordan M 10
6 沙伯Sauber B 8
7 英美BAR B 6
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