作者: yoshida (予定) 看板: Racing
標題: Re: 這週末又有gp
時間: 東吳機研站 Tue Apr 29 03:58:22 2003
※ 引述《oisac (煞車回彈打到底)》之銘言：
: ※ 引述《yoshida (予定)》之銘言：
: : ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
: : 錯誤又危險的動作,請車友不要嘗試
: : 他們是想滑就滑不過絕對不是拉離合器喔.
: 講到這個，以往從前輩那邊得來的觀念是過彎不要拉離合器
: 入彎前要做變換好檔位和離合器的動作
: 後來聽說在TIS比賽有人過彎會彈離合器(出彎??)
: 甚至在安平練車時破右彎紀錄的阿弦也是用彈離合器的方法練車
: 雖說最快的紀錄那2圈從場下聽起來好像是沒彈離合器
: 不過秒數也差沒多少
: GP選手應該是沒有彈離合器過彎的吧?
開啟另一個話題了:)
你所謂的彈離合器應該是說 半離合,利用半離合來讓轉速升高,
目的是轉速掉下來的時候用來讓轉速回升或是讓轉速更高,
我是聽TIS車手sandman:) 跟 TIS最速男楊柏根在講才知道他們很常用這東西.
不過sandman 跟 楊柏根講的方面不太一樣.
sandman是說由於比賽的nsr RC都全開而且都是高轉設定,
因此低轉沒力,在彎中常需要利用半離合來維持住轉速.
我本來想說這可能是較不能精準控制的車手轉速控制不當才需要,因此有一次我
就問楊柏根(騎RS,最快的車手之一)在TIS會不會用到半離合,他的回答是
幾乎都是用半離合在騎,他表示賽車要讓轉速盡量拉高,雖然半離合對
離合器片很傷,不過賽車不需要考慮磨耗. 那時候聽到蠻驚訝的!
我個人的想法是二衝高轉賽車在TIS小彎道騎乘因為速度改變很急湊所以
對轉速控制不易(我想如果在gallop那種超級小彎,要讓RS隨時保持在動力帶
那真是...有夠困難),所以需要半離合來彌補(半離合可以讓轉速上升又保有
一部分動力),至於為什麼不降檔就好,我的想法是假設現在這個彎道適當的檔位
是四檔,當轉速掉下時退回三檔,轉速上升時還是得升到四檔,會浪費不少時間而且
退檔是沒辦法微調的不像半離合可以用指尖控制半離合的程度來微調轉速!
不過我認為需要用半離合來彌補彎中的轉速下降是不得已之下的好方法,
好處如上,但是在做速度的時候還要費心用半離合維持調整轉速也是很花費注意力
的事情,sandman就跟我講過幾次...
至於楊柏根所謂的盡量拉高轉速,我的疑惑在於拉高轉速的確有助於提昇馬力,
不過半離合也會浪費掉一些動力,或許實際操作起來半離合所增加的馬力還是比
浪費掉的還多!!??
我對這點的想法是如果一台車子能夠順利而且夠快的的拉到扭力帶的盡頭,
那便沒有必要用半離合ㄐ一ㄥ轉速或是提高拉轉的速度,
但是如果車子沒辦法順利的上到那個轉速就只好用半離合來拉.
(這個我們平常騎nsr應該也可以感受得到)
以上是我所知道在TIS半離合的原因,
而在國外的場地或許轉速不會如此難控制,
但是當發生失誤轉速掉下來的時候他們會不會用半離合來調整??
至於會不會用半離合來盡量提高轉速,我的猜測在前兩段的文章裡...
ps: hjoker 所說很難讓我跟TIS裡面用的劃上等號,
會讓我覺得是在彎中整個切開離合,然後再突然接合,
如有誤會敬請見諒,不過如果有人真的去試,我想還是很危險!!
希望了解的人多提供一些看法,小弟我也是囫圇吞棗:)
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