作者: gtlimit (只想全身而退) 看板: Racing
標題: Re: 輕巧大扭力的雙缸vs高速域的多缸戰車
時間: 東吳機研站 Fri Apr 5 01:04:53 2002
※ 引述《Louison.bbs@******** (弗羅洛夫法輪360度飛行)》之銘言：
: 99年賽季英國站高速賽道
: 那年的仍不可一勢的 Forgy & DUCATI996的組合
: 在那站兩場比賽都被rc45 zx7rr yzfr7 gsxr750
: 等一線廠隊的眾多缸賽車拉得遠遠的
: 而forgy也有一點力從心
: 記得沒錯的話 好像是這樣 不過那不是重點
: 以前honda也有研究過以四行程八缸來對抗二行程賽車
: 關於引擎缸數的話題好像以前有討論過
: 這次再提出來 做個引子 希望大家討論一下
主要還是單缸效率的問題
就像汽車的V6引擎，理想的單缸容積要有500C.C.
所以至少要做3千C.C.的V6引擎才能完全發揮V型的優點
但也是有2千C.C.的V6引擎啊
再來就是成本與耐用度的問題
相同的排氣量，缸數做多，總也會受到經濟效益的限制
到底做那麼多缸能增加多少馬力扭力
有什麼優點缺點，生產上的難度為何？
若要塞下一顆8缸的引擎，車架要不要修改？
修改後會不會影響操控特性，能否維持原來的車體剛性。
任何的引擎都必定有其優點與缺點
大排氣量的雙缸在低速扭力上或許比多缸優秀
但到了高速賽道就變得很吃力
車輛可以藉由調校改變性能
引擎卻不是每場比賽都可以換型式的
因為車輛是牽一髮動全身
符合賽道特性的車種，在該場比賽自然容易發揮全力
相同的賽道相同的車手，分別以不同的車種來做單圈時間
除了車輛特性會影響車手路線選擇，另一個重點就是引擎特性
擅長低速扭力的車輛和擅長高速馬力的車輛
為了做出更快的時間，所選的路線應會有差異。
高速馬力型的引擎在低速彎多的賽道裡遊走
自然是不合胃口
但RC45在高速賽道中，你看看，不就發揮了本田精神嗎？
高轉速才能完全發揮實力的本田精神
有些技術困難是可以克服的
但是引擎的先天特性卻無法完全改變
你只能企盼車手技術和車輛調校能幫助你擊敗對手
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※From: 東吳機研 scumotor.com.tw gtlimit From 178.c179.ethome.net.tw ...
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