作者: davidch (我知道我的嘴很賤XD) 站內: Race_Game
標題: Re: [GT4]無解的萬二轉....
時間: Mon Jan 8 16:56:07 2007
※ 引述《color86 (心碎瓦倫西亞站)》之銘言：
> 我覺得MR的車子真的很考驗技術,
> 在還沒有到達抓地力極限之前,轉向都十分的中性好操控,
> 但是一超過了輪胎極限,車子是前後輪一起失去抓地力,
> 以車身中心為質量中心失控自轉,高手才能跑在那條失控邊緣的邊界上.
同樣是MR,NSX跟MR2的感覺完全不一樣 XD
開著漫畫"xx女神龍"主角的全原廠86' MR2 G-limited在義大利跑
"媽呀呀呀呀~~~~~這什麼轉向反應,停不下來啊~~~~~><"
跟NSX在220kph以下的安定感全然不同 orz
不過NSX在Nur跑最爽快的地方
除了negro兄說過的自Flugplatz到Aremberg那令人心跳一滯的快感之外
還有從Metzgesfeld開始的幾個下坡變曲率彎
用很快的車速把車身丟進彎道,車尾微微飄出,車頭壓在內側路緣石附近
打著小反舵平衡,點著油門讓車子一路飆出彎道
這種微微轉向過度,轉速表壓在紅線區的過彎真是讓人無法抗拒
> 但是FR的不一樣,通常是後輪先失去抓地力,這個時候放油門多少可以穩住一點車身,
> 所以FR感覺上後輪一直搖來搖去,但是卻還不會失控.
我開S2K的時候只有兩個感想,不論在義大利或是Nur.
1)這車身真是太四平八穩了,轉向反應又穩又準到讓人有點想睡
跟NSX開快起來那種有點嗜血的調調大不同
2)我完全同意S2.2K的出現 XD
> 我個人的記憶是：
> FR駕駛時可以一路帶著煞車進彎到彎頂點前,
> 放油門方向盤轉到底,對到出彎線後開始加油門.
> MR似乎要比較早開始煞車,用穩定的高速（？）滑過彎頂點,
> 然後似乎可以較早開始催油門的樣子.
我以前也很喜歡延遲煞車一路trail brake進去彎裡面
不過慢慢品嚐了不煞車,無/小油門車體在彎中的迴旋反應之後
我現在會把煞車點提早一點,用稍緩一點的煞車,在進彎的瞬間把煞車順順關掉
用油門跟方向盤修正出彎路線
含油門的狀態下,方向盤打一拜有時候比不上不打到底的迴旋跟加速
很有趣喔
> 不過這些都是對於一般量產車的意見,爆改空力套件的廠車是另外一種層次.
> 還有,紐柏林真是個有夠長有夠難的跑道,我全力一次最多也只能做一圈時間,
> 高度的緊張和集中下,跑完手都會抖,真理之環的綽號真不是白叫的.
哈 我好一點 大概可以集中個兩圈半吧
不過跟ghost car跑的心情真的很矛盾
讓他跑前面是怎麼也不願意的
但是又很想看看自己是怎麼跑的,哪裡失誤了
一整個矛盾啊 XD
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┼╯ Author: davidch 從 210.64.13.85 發表
→ diecoss 推：跑在它身上就好啦 XD 07/01/08