作者: elfguard (Team Light-link#32) 站內: Race_Game
標題: MotoGP2 車輛差異/調校
時間: Sun Aug 29 21:33:58 2004
相對於前面網友的意見，我認為各個車款都有不同的特性。
除了二行程/四行程的差異以外，還有其他不同的特性。個人玩MotoGP2完全都是開
100%，因此應該可以感受到一些較不明顯的差異。
目前就我比較熟悉的車種來分析一下：
Honda RCV211 :這款V5 引擎的賽車除了Honda特有的高轉暴力以外，也承繼了V型
汽缸的特點，就是過彎傾倒比較快，加油門的時候扭正的現象也
比較明顯，常常有人認為這台車不好操控，我個人認為倒是還好，
主要是因為他的轉速攀升很快，是遊戲中最快的車子，尾速也很夠
但是不會駕馭的人常常上了草皮就轉倒。
Yamaha M1(F) : 對不起我分不太出來F型的差異在哪裡，騎乘感覺起來，M1較為笨重
但是相對的穩定性也是他的特色，加上引擎出力不差，很多人喜歡
使用M1，但是有的時候他上了草皮也是跟RCV211一樣滑
Suziki RGV : RGV一樣是屬於V型汽缸的車子，傾倒快速就是他的優點，在小彎當
中靈活度一流，可惜了直線上就會被M1跟RCV放鳥....
Kawasaki ZZR: 這個車款，簡單來說，沒有特點就是他的特點，真要說的話就是他
真的很穩定(因為出力小又慢咩)，最大優點就是上草皮還不用怕，
可以有條件的放心使用powerslide.即便如此，因為品牌魅力的緣故
我還是喜歡使用這台車。
二行程車種
NSR/YZR 500 : 因為我很少使用二行程的車種，但是二行程車有幾個特性
第一個就是車子重量超輕，因此加速伶俐，小彎輕巧，煞車靈敏，
可以在許多彎道拚晚煞車，快速傾倒進彎，同時具有無限使用
powerslide的特權(完全不會摔)
再來說明調校的部分：
Tire compund: 這是輪胎的選擇，可以選擇 S M H，我看很多人都喜歡選擇Soft
Soft的輪胎在低速的時候擁有較佳的抓地力，往往起步也比較快
但是M或是H的輪胎能夠允許較高的速度，因為接地面積比較小
如果各位比較有直感的話，應該會感覺到使用M或是H輪胎的時候，
過彎加油門時會有些微的burnout現象，造成小型的powerslide
使得車身有輕微的轉向過度，可以讓車身很快的對準出彎點
這個特性相當的重要，可以讓我們不用使用很大的傾角就可以過彎
因此除非低速彎很多的雨天賽道，我比較建議用M或是高速賽道的H。
PS: 使用H輪胎也是Stunt mode裡面賺分的秘訣喔，因為即使普通
的過彎都會有burnout 的bonus。
Gear Ratio : 齒輪比，這個相信不用什麼解釋大家都應該很清楚，越低加速越快，
越高極速越高。
F/R Suspension Hardness: 這個是用來調整懸吊軟硬的，懸吊軟的話煞車較為靈敏
但是高速過彎的時候穩定性較差，懸吊硬的話則是相反，煞車不好
但是高速彎相當穩定，這點在RCV211或是M1身上更是明顯，但是要
取一個中庸，使用最硬的懸吊除了造成自己煞車變差以外，由於前後
的重心移動被懸吊限制住，因此轉向也會因此而變差，建議約在4~8
中間根據賽道特性來調整。
Wheelbase: 軸距，軸距短的車轉向靈活，軸距長的車轉向很笨，但是高速穩定性很強。
這點是相當明顯的，你可以使用RCV211來測試就知道，RCV211如果高速
沒有穩定的懸吊以及夠長的軸距，傾角超過一定就會lowside。
歡迎大家多多指教，我是不定時開server的Jerry Lee.
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YAMAHA FZ150N (俗稱FZ2) http://www.wretch.twbbs.org/album/elfguard
Engine: 原廠未改/後缸小縮 Break:FZR三碟
Rim: 前後FZR Suspension: 後SHOWA KN-013
Tyre: 前後BT39SS GRIP: FZR原廠把手
Bulb: PIAA 5000K 蒼白之光 Oil: Agip Moto Racing 10W/60
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