作者: zondi (不正常人類) 站內: RZ
標題: 淺談化油器調教
時間: Fri Mar 6 13:19:33 2009
上班閑閑沒事 想到車子這2天要調整化油器狀態(換了之加速管)
把以前大量的調整新得拿出來講講好了
我個人的觀念是 不同的cc數(吸氣量)是適用不同口徑與類型的化油器的
前提是--全速域-- 不是指單一高轉或是低轉 以及考量到油耗跟耐用度
所以我最愛用的化油器還是vm24
以二行程引擎來為範本來看
大都為直拉式 因有曲軸箱氣室的緩衝 所以不會像4行程引擎裝直拉式
重灌nogo的問題
在來
油氣的過濃或過稀 大多數人怎麼看(火星塞)
這個正確也不正確
因為其他因素也很多
機油噴和量多寡 是否預混 騎乘習慣的不同
都可能會造成你火星塞的顏色 (連油箱生鏽都會造成火星塞顏色不同)
(以前有ㄧ個油箱生鏽 我怎麼條化油器都是褐色歐連混機油5%都ㄧ樣)
所以 還是以騎乘時感覺為主好了
在二行程車上(單缸)
已原場化油器為準
過濃的感覺~~~~~~在正常轉速中有點火不確實的聲音 出力不夠綿密
排氣聲音沒有連成ㄧ線的感覺 以及熱車前就很好噴
這些狀況可以算是過濃 (如有補充就請各位幫忙補充ㄧ下八)
過稀~~~~~~~~~~~~低轉速拉升困難 高轉時車子ㄧ切正常但是就是感覺出力不夠
引擎排氣聲音很綿密但是出力不足
代速掉轉不易 (原地拉轉 放開油門 轉速下降的速度)
如掉轉狀況是ㄧ陣ㄧ陣的話 通常是有漏氣
或是妳化油器改太大了
介紹一種簡易的混合比調整法
發動車子達到熱車狀態 轉動怠速螺絲直到2500~3000轉
把混合比轉至最濃(順鎖)正常的話 怠速會下降
再來 把混合比慢慢轉出(怠速會慢慢上升)
直到有ㄧ個點怠速會快速上升就可以停了
把怠速螺絲調整回你習慣的怠速就完成了
此法可用於接近原場車狀態的車子(爆改的話就~~~~~)
再來看看普通型化油器的各部位調整產生的影響
(普通型=沒有加速幫浦 沒有第三油路 也沒有補氣裝置)
副油嘴~~負責怠速-全速域噴油的多寡
定量噴油 不管你柱塞有沒有開 他都在噴油
所以影響的會是你起步低轉的動力 中轉的油量都會有關
影響:起轉>中轉>高轉
主油嘴~~主要是配合中轉以及高轉的噴油總量
以及在化油器口徑不變狀態下霧化效率的變化
影響:中轉=高轉(影響很大)
油針~~~柱塞的那ㄧ根 可以調整插入的長度 影響的是中轉速的油量
以及高轉的油量(如 當你中轉速過濃卡卡的 可以往下插一點
降低油量 讓中轉速順暢 或 出力不夠
提高油針以提升油量)
影響:中轉>高轉 起轉無影響
怠速螺絲~~~調整柱塞高度(油門全收狀態)的預載 達道調整怠速的功能
影響:怠速
混合比~~~~~補空氣於油嘴之上 文試管噴口之下 達到調整噴出的油量
以控制混合比例
影響:起轉>中轉>高轉
浮筒室~~~~~浮筒與阻油針之間的角度可以控制油面的高度
油面的高度跟噴油混合比有關 油面過低跟油面過高
都會影響到混合比 盡量別亂動這一部份比較好
影響:會變成你也不知道的狀態
化油器口徑: 影響你的流量 口徑大流量大 但引擎不加大的話
霧化效果下降(文氏管效應) 以及其他調整的敏感度
(例如加大到30的化油器混合比會變的很敏感)
針對你所需要的部分去做調整 沒有標準的調整 只有最適合自己的調整
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→ bassray 推：曾迪大好文推一個~ 09/03/06
→ lph 推：好文大推 09/03/06
→ joujouka 推：因為最近我不小心引起28潮流 大概是被太多人問到煩了 09/03/06
→ joujouka 推：為什麼我覺得大大一直在點我名XD 09/03/06
→ zondi 推：e04 因為三不五時都要幫你條化油器阿 09/03/06
→ yuheng23 推：怪～快趴下...曾迪拿槍出來了.....XD 09/03/06
→ joujouka 推：沒差啦 他的槍壞了XD 09/03/07
→ Lestat 推：大推一個 09/03/07
→ vashlin 推：嚴格說起來 應該是"怠速"的混和比才對 09/03/07
→ pink12321 推：哪時候要幫我修引擎阿...感覺快爆了0.0...... 09/03/07
→ Jhau 推：推推推~ 09/03/08