作者: superss (野獸般的嘶吼聲) 站內: RZ
標題: 改汽缸.化油器之綜合心得
時間: Sat Oct 18 01:07:57 2008
之前一次有然的機會跟volvo聊到mikuni tm跟kiehin化油器的差別
後來又在網路上看到了一關於tm化油器的相關心得 加深了想改tm化油器的決心
tm化油器在台灣算是較少見 更不用說相關的油嘴跟油針
所以跑去日拍標了一顆tm28跟tmx35回來 加上手頭上還有一顆台製tm28
http://photo.xuite.net/t0331685/2797246
可惜兩顆tm28都是有問題的 所都沒辦法用
今天趁著下午沒事加上好天氣 把tmx35裝上車順便把前齒換成17T的
目前是57.5缸 引擎設定是採用ttl式改裝法
汽缸補土增加二次加縮.改nsr舌璜座.掃進排氣加挖仿RS進氣口
以上皆為ttl操刀 他還把進氣道挖過頭而破掉
管子是南興雙排 前後齒16/48 前後17框胎
之前是用泰制pwk28
這邊先說說之前使用pwk28時的心得
設定為主副油嘴148/42 油針第3格 混和比1圈 進氣為芭樂
由於管子的特性加上大齒比 車子的加速性能相當良好
化油器為半月閥的原故 油門開度不用很大也可以有良好的反應
轉速由低.中.高轉一氣喝成 中間幾乎沒有滯怠的情形
由於一直以來都沒有裝轉速表 最高轉極限始終不得而知 推估有11000轉以上
簡單來說車子為完全加速型的 中低轉扭力相當的充沛 很適合在市區騎
不過也因為大齒比和小輪徑的原因 車子極速相當的低
比較汽缸還沒給ttl修改前用同樣得車輛設定
中低轉相當的悶 需要給較多的油門 轉速上升的很慢 車子也沒什麼扭力
可見ttl式的汽缸改法有助於增強扭力.改善引擎轉速的順暢
缺點是汽缸溫度會增加 化油器必須使用更大的油嘴使高轉更順暢
tmx35沒辦法直上追風 化油器的口徑太大會塞不進去歧管
一般口徑超過30以上的幾乎都沒辦法裝上追風化油氣歧管
所以又買了顆歧管修一修才能裝上tmx
http://photo.xuite.net/t0331685/2804304
追風化油器歧管口徑約35mm 以原廠vm24跟pwk28來塞都算很是很剛好
pe26跟tm28來塞的話就會比較鬆一點 束環鎖的時候要注意漏氣的問題
換好tmx35後又把前齒16T改成17T
化油器設定為主副油嘴200/22.5 油針第一格 混和比1又1/4圈 直通大氣
tm系列化油器的主油嘴跟追風原廠是通用的 型號都為4/042-Size
也跟pwk系列的主油嘴也通用 不過號數得自己算
完工後稍微出去繞繞的結果
低速油嘴似乎太大了點 可惜手頭上沒有更小的油嘴能比較
整體而言
雖然齒比改小了點 但是加速性能依舊 中.高轉時有更強的動力
加上平板閥的加持 油門反應變得更好 動力幾乎是隨傳隨到
礙於沒有場地能拉高轉測試 只能小拉高轉 所以無法得知極限
不過怠速有稍微不穩的情形發生 怠速有時會卡一下才降下去 有時會稍微升一點
推斷可能是低速油嘴過大或引擎側有漏氣 希望不是引擎有毛病
有想改化油器的人 不計較麻煩的話mikuni tm系列算是很不錯的選擇
怕麻煩的人 玩kiehin pwk.pj系列簡單又實用
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→ panzee 推：改天過去基地聊聊+試車XD 08/10/18
→ hermas 推：可以玩玩紅頭TM(MJN中空油嘴) 08/10/18
→ TTL 推：應該還可以挖再大一點~再大一點~就挖破拉 xd 08/10/18
→ joujouka 推：我覺得你這整套裡面的弱點是南興管... 08/10/18
→ joujouka 推：TM半月閥的似乎氣流效果比較好 另外tm30可以直上 08/10/18
→ joujouka 推：只是油門線的外皮要剪很多 08/10/18