作者: ar80 (吃飯去) 站內: RZ
標題: Re: [問題]油氣濃度、溫度、爆震
時間: Sun May 20 11:57:07 2007
關於油氣混合比的問題~我還有一些印象.
粗略的提出來討論一下.
先提到不同轉速~油氣混合比的問題.或說空燃比.
理想的油氣混合比~我記得是13.4 :1.或許有錯~可以去翻一下教科書.
引擎起動時~由於要讓油氣較易點燃~油氣會濃一些~前文說是9:1.
怠速時引擎是無負載的狀況~但轉速低又要準備帶動車體~所以維持在12:1
而中速時引擎跟時速車重處於一種較省力的負載狀況~
就像我們騎自行車~上路後可以換高檔一樣~所以油氣較稀~
可以維持在15:1省油又環保.
至於高轉速時~引擎處於高出力的狀況~所以會再濃一些.
但我印象應比13.4 :1濃.不是前文所說13:1.這也可以去翻一下書啦.
但是上文這種以車速負載轉速去做調整的工作~只有噴射系統做得到.
傳統化油器是做不到的.
傳統化油器頂多是起動時有阻風門~提高油氣比幫助啟動印擎~
四行程化油器有些有加速油路~大力加油可以多提供一些油氣~~如此而已.
後期有發展出一種電子化油器~有多設senser~可以依車速轉速微調空燃比.
台灣早年(1993~94)五代三門喜美有一款1.4手排化油器車款.就是電子化油器.
這車也是台灣國產車最後一款化油器車款.
所以化油器在空燃比固定的情況下~只能就一種特定轉速為主去調整.
這我就不討論商用車街跑車的差異了.
還有~稀薄燃燒溫度較高這是實驗出來的結果.稀薄燃燒高轉會有高溫~
引發油氣早燃爆震~持續性敲缸~汽門燒毀~活塞穿孔等問題.
一般車調稀一些~平時騎可以省油.
但也不用太擔心高轉燒汽門(四行程)或活塞穿孔等問題~
因為可能高轉根本拉不上去.
以往喜美也有vtec車款是強調省油的~就是運用稀薄燃燒~
再用vtec可變氣門正時去配合高轉稀薄燃燒.
以上討論~我一向不求甚解~大概啦~印象或許有誤~~
可以搜尋一下網路一些相關字~也許有較精準的文章.
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┼╯ Author: ar80 從 61-223-102-56.dynamic.hinet.net 發表
→ ar80 推：補充一點.理想空燃比是為了觸媒轉換氣而設的. 07/05/20
→ ar80 推：如果是最佳出力空燃比則不一樣.要翻書啦....... 07/05/20
→ volvo 推：借轉 07/05/20
→ ar80 推：我搜尋了一下~應該理想空燃比是14.7 :1~更正. 07/05/20