作者: TTL (菸酒公賣局) 站內: RZ
標題: Re: 呼應一下...
時間: Wed Oct 18 23:18:21 2006
※ 引述《yaoming (Mac小白入手-西瓜)》之銘言：
> ※ 引述《TTL (菸酒公賣局)》之銘言：
> > 這個似乎是不對的說法...
> > 所有引擎改裝不外乎都希望進氣效率提升，增加引擎輸出...
> > 燃燒不完全在追風引擎上有可能是點火角度跟不上，或者排氣口高度太高所致...
> 我的意思是，因為我已經更換28口徑的化油器，如果再修進氣口有可能會導致
> 進氣過多，而點火曲線跟不上...
進氣口是指朱鼻子嗎??
還是你指的是掃氣口??
這兩個口不同喔...
我現在是想我們會不會再雞同鴨講....XD
在自然進氣4T引擎中可以利用壓力波震盪，使進氣效率超過100%
約110%左右，但也會有一最佳運作範圍...
對於2T曲軸箱來說吸氣容積是固定的，若是提升一次壓縮效率
引擎自然輸出增加，但是曲軸箱到汽缸並不是固定容積，
汽缸並不是密閉的，油氣可能直接跑到排氣管，沒有留存於汽缸中...
在2T引擎中也是無可避免的狀況...
在沒有排氣補償機構的追風上來說，大改的引擎低轉HC值一定爆高...
這干係到排氣管特性，掃氣口與排氣口設定，但是到了引擎最佳運作範圍
這個狀況會大大降低輸出也會暴增...
> > 進氣口的調整可以參考我以前的文章，
> > 裡頭的基礎理論是 "流阻與流速成次方比上升"
> > 增大流動路徑截面積主要在於降低流速，進而減少流阻，增加氣體的容積效率，
> > 修改這個部分會增加全速域的輸出反應...
> 增加進氣的方式，不外忽是利用修整進氣口來增加容積效率、換大口徑的化油器
> 或是區軸大包，這些方法都是可以增加進氣的方式
> 但增加了進氣，是否要考慮點火系統是否能跟的上，所增加的進氣來達到
> 較佳的燃燒效率...
> 而增加燃燒的效率的方法有哪些呢？
改變CDI點火曲線，燃燒室形狀改變等等...
> 知道的人，不要吝嗇多多分享吧^^
> 我想這個地方的前提應該是要，原廠化油器（TTL的意思應該也是原廠化油器）
> 否則過多的化油器，可能要考慮到點火曲線是否跟的上...
這個不是我的本意...
我並不是指原廠車，為什麼要改點火曲線??
是因為油氣燃燒是有速度限制的...
ex 8000rpm 10000rpm，追風上點火角度約10~11度，
上死點至排氣口上端25mm (VOLVO 在雄獅板PO的文獻)，假設燃燒速度相同...
1/(轉速/60sec)*1000 = rev/ms (rev 忘了中文名稱去了 > <)
(rev/ms)/2 活塞移動單次之時間 (曲軸轉半圈)
54mm/(rev/2ms) = 活塞移動速度 (毫米 / 毫秒)
8krpm = 14.4mm/ms
10Krpm = 18mm/ms
提前11度約增加3.30mm燃燒行程，總燃燒行程25mm + 3.3mm = 28.3mm
8Krpm 燃燒時間 1.9652ms
10krpm 燃燒時間 1.5722ms
燃燒時間相對是變短的，若是能增加燃燒時間自然能提升輸出...
但是進排氣效率必須跟的上，若是跟不上改變點火時間沒啥用...
> > 我以前原廠車單單修改這個部分，性能就比一般原廠車順很多...
> > 目前掃氣口要怎麼調整，可以參考NSR 40馬力汽缸設定去調整...
> > 昨天我的發現是，追風挖八流會比NSR原廠缸去挖效果還要好，
> > 因為追風主掃氣口形狀與NSR不同...(可以上Y拍找照片參考)
> > 追風挖八流可以挖的比NSR更大，形狀更好，更像牛角...
> > 但是舌簧閥改6片的高轉性能會在好更多...
> > -
--
最近又爆肝了 = =
--
╭┼ Origin: 玩車人的天地 ˙東吳機研站 scumotor.com.tw
┼╯ Author: TTL 從 218-163-128-153.dynamic.hinet.net 發表
→ yaoming 推：我說得進氣口就是豬鼻子... 06/10/19
→ TTL 推：那進氣過多是好事....XD 06/10/19
→ yaoming 推：為甚麼進氣過多是好事阿？？ 06/10/19
→ TTL 推：上面就寫拉...= = 06/10/19
→ ERIC0715 推：結果還是在雞同鴨講 XDD 06/10/19