作者: ada (㊣ 追風命 ) 站內: RZ
標題: Re: 活塞的比較與汽缸磨損
時間: Mon Apr 26 10:27:11 2004
※ 引述《MP56 (乘虛御風)》之銘言：
> ※ 引述《ada (㊣ 追風命 )》之銘言：
> > 應該要先確定它這樣設計動機，是要提升什麼，還是說為了彌補什麼?
> > 這批3GT1與3GS1的缸與活塞跟1MH、2VH的比起來數量算是很少，
> > 說實話我也不太確定原廠為什麼出了這種設計並在後來全面放棄，
> > 不過3GT1與3GS1的並沒有比較會跑，感覺甚至不如1MH、2VH，
> > 小小的田字形掃氣孔感覺上有一種封印的味道，小白之前的暴力版
> > 設定，掃氣孔是原廠(1MH、2VH)的兩倍大。�
> > 3GS1、3GT1的活塞頂設計讓人有一種是為了彌補小小的田字形掃氣
> > 孔結構的補救措施的感覺，這應該牽涉到蠻多東西的，老實說我也
> > 不太能確定，能確定是1MH、2VH的騎乘動力感覺略優於3GT1、3GS1 ~"~
> 這麼說3GS系列的活塞是追風比較早期的活塞囉?
不，時間上來說1MH先於2VH與3GS1、3GT1 ^_^
> 那為什麼我買的到的活塞反而是3GS而不是1MH的呢?
這一點很有趣，首先就缸來說：
不管是1MH、2VH、3GS1、3GT1....他們的缸都是1MH，料號(1MH-E1311-00)汽缸
而活塞則有兩種，分別是：
料號(1MH-E1631-09)活塞
料號(3GS-E1631-09)活塞
就配法來說，則是：
料號(1MH-W0011-00)汽缸組，配：
料號(1MH-E1311-00)汽缸
料號(1MH-E1631-09)活塞
以及：
料號(3GS-W0011-00)汽缸組，配：
料號(1MH-E1311-00)汽缸
料號(3GS-E1631-09)活塞 �
> 具我所知，追風的活塞在跟王牌競爭最激烈的時候有做過改款...
> 所以當時追風DM上的扭力值有略微的提升(好像是1.75KG升至2.02KG)...
DM或是雜誌只能當參考啦~>.<~ (泣)
> 但是改款後的活塞是哪一種的我並不清楚...
是3GS及3GT系列 ^_^
> 就我對3GS活塞的推測，活塞頂的導流槽設計會改變汽缸進氣的時間...
> 當活塞運動時，掃氣與進氣時間應該會提早...
> 在不影響壓縮比的情況下，活塞運動的阻力也比較小...
> 所以轉速比較容易拉的高??
> 而田字型的掃氣孔也許有助於將進來的油氣打散的更均勻...
> 因此有助於霧化效果??
> 如果真的是這樣的話，我會覺得3GS的活塞是改款後的活塞...
> 而且是屬於高轉速的設計，但低轉速域不見得會比1MH型的好..
> 以上只是我的猜測啦，沒有任何依據證明我的理論...
> 不知道有誰能提出澄清或合理的解釋?
由於3GS及3GT的變動後效果不佳，不受消費者的喜愛(一代較會跑傳言由此而來)，
所以相當多消費者在買來之後就將活塞換成1MH型式，熱衷速度的消費者更是不用說，
在當時，大家都崇尚動力，一台車會不會跑，決定了它在市場上的存活度 =_=+
所以後來的活塞不管正廠副廠還是以1MH型式為主流，最常見改裝就是挖大掃氣孔^^
在當時似乎3GS及3GT的缸就進了公、私材料商倉庫，靜靜躺著，公司後來補庫料的
訂單，似乎轉以1MH為主，後來活塞消耗的差不多了，也沒有再有補料動作，第一個
原因是原本OEM的正道還在繼續生產內外銷(其實是原廠的副廠品)，而追風經過長時間
的熱賣之後，隨便一家塘缸廠都能直找到追風的缸、追風缸曾經淹腳目 ^_^
這幾年，又開始有不少人在尋找追風料件，而近期出土的，包括我們找到的那一批，
都是3GS的，也就是說，這些當初因為不夠威猛被當成燙手山芋冷落的零件，卻是因為
相同的原因躲過消費者的消耗，安全的躲在倉庫直至今日。
嗯~以上大致是我有印象的，有點霧煞煞，大家應該還聽的懂吧? ^___^y
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→ MP56 推：嘿嘿..很清楚啊...怎麼會霧煞煞? 04/04/26
→ zondi 推：是歐.......ADA那有沒有賣曲軸阿?? 04/04/26
→ zondi 推：最近車跑很快(曲軸聲粉大了) 04/04/26
→ zondi 推：追風===問題越多跑越快....為啥><" 04/04/26
→ eva1 推：曲軸怎麼會找ada阿= = 04/04/26
→ zondi 推：我要新的曲軸阿阿 阿阿阿 04/04/26