作者: ada (㊣ 追風命 ) 站內: RZ
標題: Re: 活塞的比較與汽缸磨損
時間: Fri Apr 23 09:49:03 2004
※ 引述《billy823 (【養機廠】☆老闆)》之銘言：
> http://tw.img.webfile.yahoo.com/photo/billysfactory/7/20/0/-1/25.jpg
> 原廠與副廠活塞的比較，左邊是原廠的。
> http://tw.img.webfile.yahoo.com/photo/billysfactory/7/20/0/-1/26.jpg
> 副廠活塞頂部沒有做導流溝槽設計。
並不是副廠活塞都沒有做導流槽設計，原廠出的活塞，像你這顆3GT1以及3GS1的
有做這種設計，但1MH及2VH的則沒有做成這樣，要補充說明，以免新手誤以為不
是這種型式的都是副廠的~^^
> http://tw.img.webfile.yahoo.com/photo/billysfactory/7/20/0/-1/27.jpg
> 掃氣口的形式差很多，而且副廠活塞施工精度低，重量也重。
同樣，並不是副廠活塞都沒有做田字形掃氣口，原廠出的活塞，像你這顆3GT1以
及3GS1的是田字形，但1MH及2VH的則是兩個洞而已，要補充說明，以免新手誤以
為不是這種型式的都是副廠的~^^
> http://tw.img.webfile.yahoo.com/photo/billysfactory/7/20/0/-1/28.jpg
> 汽缸壁磨損，搪剛的交叉溝紋沒有磨掉，但是衝擊面已經磨損。
> http://tw.img.webfile.yahoo.com/photo/billysfactory/7/20/0/-1/29.jpg
> 不正常的磨損保守推測應該是拉轉過度所致。
拉轉過度只是介於因跟果之間的業，一般追風縮缸的最大殺手就是潤滑不足；預
混量不夠或是機油幫浦供油不正常，在這種狀況之下拉轉，中獎是早晚的事，另
外一個會影響到的就是化油器，追風原廠的VM24SS在全原廠搭配的狀況之下算是
堪用，耗油也能達到一個平橫點，改裝高轉速加速管所面臨的問題就是高轉速供
油不足，高轉速供油不足的問題很大，新鮮混合氣擔負著潤滑及冷卻的雙重重任，
因此過熱、潤滑不足將導致穿孔、縮缸的結果，所以如果是原廠管，騎乘方式激
動的人要隨時注意機油幫浦的運作狀況以及適度的預混(預混過多火星塞掛的快，
但火星塞一顆四十元，塘缸一次?)，如果是操作轉速偏高的改裝管，供油及潤滑
問題更是馬虎不得，尤其是MSP管，它的工作轉速遠高於原廠管，在享受它所帶來
的暴力快感的同時，只要一個環節出了問題，馬上穿、縮給你看，因此使用高轉域
改裝管又有操車傾向者，油氣的供應絕對要比原廠濃一些，原廠的VM24SS有它的限
度，在未大包曲軸及挖缸的情況下，搭配MSP管最適合的化油器是PWK28 ^_^
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