作者: bluek (布魯克) 站內: Protection
標題: 一篇關於安全帽安規的文章
時間: Tue Apr 17 02:27:02 2007
是否該追求Snell M2005規格?
今天在網路上到一篇對於安全帽安規深入探討的文章,
我覺得非常值得大家研究看看.
http://www.motorcyclistonline.com/gearbox/motorcycle_helmet_review/
大致上的重點如下:
文章中對於Snell M2000及M2005的測試規格提出批評,
因為Snell的測試方式裝入五公斤重的物體分別在10 feet及7 feet自由落體,
敲擊安全帽同一點,兩次敲擊都不能在安全帽內部產生超過300個G才算合格.
但敲擊同一點,這樣的要求合理嗎?
不能說不可能,但機率很低.
但是這樣的要求會使得廠商花更多成本製造作出更硬的帽子,
不過硬卻不見得是好事,因為300個G的加速度在歐洲的標準已達AIS 5,
已經是Critical的等級(250~300Gs),超過300個G就是"Unsurvivable"..
美軍直升機飛行員安全帽的要求更是不得高於175個G.
也就是說,買M2005安規的安全帽可能會讓你不但多花錢而且得不到更多安全性.
相對"較低"等級的DOT或歐規ECE 22.05的規定沒這麼嚴格,
但對內部產生加速度的限制反而較高. (敲擊一次,最多275個G)
反而會讓廠商作出比較軟的安全帽,相對來說反而較有機會能吸震(不盡然).
因此,安規並不能代表一切. M2005值不值得,見人見智.
歐洲帽大部份只選擇通過ECE 22.05規格,不見得會比M2005差.
還有一個重點是,內襯在接受撞擊時扮演了很重要的一個角色,
所以大家應該要隨時注意自己帽子的內襯是否鬆垮. 該換就快換吧.
文章最後有個很有趣的論點:
其實這些都是在特殊狀況下的討論,根據統計在一般狀況下,
當人的頭部遭受到能產生250個G左右加速度的撞擊時,
身體的其它部位通常已被摧毀. 因此大部份戴著安全帽的騎士並非死於腦部重擊.
這...很中肯...
另外找到一個Arai的說明書,裡面有詳述ECE 22.05和M2005測試方式,
並在最後提到Arai的標準遠超過這些安規,四次撞擊都在200個G以下.
(但沒提到測試條件..)
這份文件也值得看看
http://www.araihelmet-europe.com/php/manuals/AraiHelmtest.pdf
結論:
這篇文章不是要大家別買M2005的安全帽,而是希望幫大家深入了解各種安規,
擺脫追求安規的迷思. 對我來說,一頂符合ECE安規的帽子就夠了,
其它的...就交給上天吧!
以上
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