作者: tonyp (TonyP) 站內: Problem
標題: Re: [請教]關於缸頭的各項加工
時間: Mon Mar 29 02:32:21 2010
※ 引述《greentea0911 (給我小喬巴)》之銘言：
> 之前要改缸的時候做了一些功課
> 剛剛也在站內看了一些文章
> 有幾個疑問想要向各位請教順便詢點意見
> 1.以2V(RS)缸頭來講,汽門座的加大與否對於性能上是否有差異呢?
> 若答案是肯定的,那麼~汽門座加大的意義為何?
> 2.倘若要加大汽門,單只有加大排汽門以及進排汽門兩者皆加大
> 又有何差異呢?
> 3.氣道加大,氣道加大的數值對於引擎輸出上有何影響?
> 氣道的角度是否影響也很大?
> 以上,除了換氣效率外是否有更白話更明白,更詳盡的答案呢?
> 例如:輸出特性...等等
> 麻煩各位了
小弟分享一下個人看法
當排氣量大到一定程度時
原本的汽門大小不夠用才有必要加大
何謂不夠用??
混合油氣及廢氣進出汽缸經由缸頭氣道
氣門只是一道門 門口的大小是汽門圓周乘上凸輪揚程所產生的面積
進入門口的走廊是氣道
很多人會認為汽門愈大愈好
氣門加大同時也必須加大氣道及汽門座圈
"走廊很擠但是門口很大"有用嗎
但也不是無止境的放大
汽門大小應該和汽門座圈大小做搭配
讓我偷提到4V一下
有些人會把氣門大到幾乎碰在一起
兩個進排氣的門口疊在一起
是不是反而有擋到的效果
當排氣量加大
氣體進出的量變多
多到即使進排氣的流速已經緊繃了
但還是無法完整的完成進排氣動作
所謂不夠用了
才有必要加大氣門及氣道以維持氣道內的流速
但放大比例要適當
過大的氣道反而會降低流速得到反效果
"不夠用"幾乎都發生在高轉速
舉例勁戰改缸不加大進排氣馬力峰值12匹設定在8000轉
轉速開始提升
"轉速到達8000轉到達峰值12匹"
"接著轉速再提高但馬力漸衰減到9400轉10匹限轉"
若今天有氣門加大可能會變成
"轉速到達8000轉到達峰值13匹"
"接著轉速再提高但馬力漸衰減到9400轉12匹限轉"
氣門加大讓高轉速時進排效率更好
所以馬力變大且衰退幅度變小
氣門加大大概有這些好處
但是加大的作法應該整個進排氣系統一起
空濾、化油器(節流閥)、歧管、氣道、汽門
才有正確的進排氣流速 正確的進排氣效率
以活塞作動方向為直方向
一般缸頭進排氣口是橫向
油氣由歧管橫向進入氣道開始轉成直向進入汽缸
理論上最好是直向氣道填充有效好的效率
但由於燃燒室設計所以不可能
所以氣道應該與汽門方向成一直線
理想設計應該是橫向進入缸頭
氣道漸漸轉直向 到達汽門導管時應完成轉向且與汽門桿平行
且氣道管徑大小應稍微呈錐型 提升流速
機車引擎裡
氣道與氣門是控制流速及效率
控制馬力與引擎特性是汽缸、曲軸及凸輪
工作上學來的
參考一下
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我我：老大，請問天柱要用多大的扭力鎖??
老大：三洨，天柱是西遊記裡才有的東西!!
相簿：http://www.wretch.cc/album/tonyp
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