作者: dollar (孔方) 看板: Problem
標題: [轉錄]Re: 正確的打檔觀念
時間: 東吳機研站 Tue Dec 26 12:33:11 2000

※ [本文轉錄自 Motorcycle 看板]

發信人: dollar.bbs@******** (孔方), 看板: Motorcycle
標  題: Re: 正確的打檔觀念
發信站: 華夏銀河星艦 (Tue Dec 26 01:12:02 2000)
轉信站: SCUMOTOR!news.cis.nctu!ctu-gate!news.nctu!news.ntu!hwahsia

※ 引述《molester.bbs@******** (回首一滴英雄淚)》之銘言：
: ※ 引述《dollar.bbs@******** (孔方)》之銘言：
: > 呵, 真會ㄠ, 有一套; 方式讓別人來說吧, 我是可以說聊聊變速機構的原理;
: 請賜教~~

基本上國內檔車的變速機構都是以主軸齒輪組與副軸齒輪組互相咬合, 根據打檔
狀況來讓主副軸齒輪以不同的組合來咬合產生不同的齒輪比, 至於如何讓齒輪
可以在主副軸上活動且能到定位, 這是撥叉 ( 變速叉 ) 去撥動齒輪橫向移動
撥叉則是跟著變速鼓上的軌道走, 變速鼓一轉動 ( 就是進退檔 ) 軌道的變化
讓撥叉分別撥動齒輪, 達到變速的效果; 四檔車有兩隻撥叉, 五, 六檔車三隻;

為了避免變速鼓無法轉到定位, 所以會裝上一個變速凸輪, ( 六角星狀 ) 除了
方便變速軸去往復撥動外, 變速凸輪的凹槽部位也設置一個制止器, 平常狀態
就是制止器頂住變速凸輪的凹槽部位, 所以進退一個檔位就能讓變速凸輪到達
定位而不會跑掉;

至於為什麼是循環檔與國際檔, 重點是在變速鼓的軌道上與變速凸輪的設計
變速鼓為一長圓筒狀物體, 如果是兩隻撥叉就有兩條軌道, 依此類推; 循環檔
的變速鼓軌道會繞著變速鼓一圈且接合, 成為一個封閉式的軌道; 國際檔就
不是了, 轉了一圈的結果軌道並沒有接合而是有一終點, 所以進退檔到底就
是卡住; 循環檔的變速凸輪則是正四邊型到正六邊型 ( 三檔到六檔 ) 國際檔
則是不規則圓型有四到七個面 ( 三檔到六檔 ) 這是為了讓變速凸輪制止器
定位的設計;

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我的 klx250r 跑過的林道或 offroad 路段有:

桶後: 9, 內洞: 9, 西坑: 3, 710 林道: 2, 720 林道: 1, 730 林道: 1
四季: 2, 裡冷: 1, 南澳北: 1, 南澳南: 2, 210 林道: 1, 220 林道: 1
230 林道: 1, 司馬庫斯: 1, 羅山南: 3, 羅山北: 2, 蘭陽溪: 3, 古魯: 2
鹿皮山: 2, 大雪山 31k 林道: 1, 542 旅: 1, 觀音山: 1

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