作者: dollar (孔方) 看板: Problem
標題: 活塞環
時間: 東吳機研站 Wed Oct 31 22:40:11 2001
[活塞環]
活塞環種類:
1. 壓縮環 ( 或稱氣密環 )
功用: 提供良好的氣密效果, 維持壓縮壓力, 散熱與刮油
材料: 通常使用特殊鑄鐵製成, 含矽 2.4-2.5%, 錳 0.3-0.5%, 碳 3.4-3.5% 之鑄鐵
特性: 高溫時不失去彈性, 耐磨耗, 不易使缸壁磨損, 膨脹係數小, 導熱性佳, 耐高壓
彈力: 約 8-12 磅
處理: 第一環表面鍍鉻以增加耐磨性, 使用凡得荷斯鍍鉻法使其具多孔性
第二環表面鍍錫或氧化鐵等軟金屬使易與冷缸磨合並增強吸油性, 使潤滑良好
通常第一環為白色, 第二環為黑色
種類: 平式, 斜切口式, 直切口式多用於第一環, 槽式, 斜邊式, 刮油式, 斜切刮油式
多用於第二環;
2. 油環
功用: 具氣密效果, 能控制缸壁上機油的厚度與循環效果, 維持缸壁的潤滑, 冷確與清潔
材料: 整體式用鑄鐵或合金鑄鐵製成
彈性: 約壓縮環的兩倍 ( 16-24 磅 )
特性: 耐高溫, 彈性佳, 具良好的吸油性
處理: 表面鍍鉻後磨光以增加耐磨性或用凡得荷斯鍍鉻法使其具多孔性, 以增加耐磨性及
吸油性
種類: 整體式: 有孔式, 槽式, 圓槽式, 契槽式
分離式: 由兩片鋼片放在伸縮之鱗片彈簧上下兩邊而成
伸縮環式
3. 襯環 ( 汽車或大排氣量引擎使用 )
當缸壁有一定程度磨損, 換活塞環無效但卻還不需搪缸時, 可加用襯環以保持氣缸壓力
襯環通常使用在油環或第二道壓縮環, 因第一道壓縮環溫度太高, 會破壞襯環的彈性
襯環的最大目地是使活塞環能抵緊缸壁, 使用的時機則在活塞環槽的深度減去活塞環
厚度後大於 0.050-0.080 吋時;
4. 填隙環 ( 油環, 汽車或大排氣量引擎使用 )
活塞環裝在槽內其上下間隙過大時, 必需將環槽加寬並加裝填隙環, 填隙環一般使用
鋼或不銹鋼製成; 活塞槽加大後填隙環應裝在活塞環的上方; 如果是上下都有填隙環
( 如油環 ) 安裝時則先安裝上填隙環再安裝下填隙環, 且開口相距兩吋;
[活塞環作用情形]
1. 在進氣時, 壓縮環扭曲, 和缸壁斜接觸, 將缸壁上大部份的機油刮下, 僅留極薄
油膜供潤滑之用;
2. 在壓縮與排氣時, 壓縮環則滑越機油油膜, 減少可能進燃燒室的機油量, 使混合氣
燃燒完全, 減少積碳;
3. 在爆炸時, 高壓的氣體將扭曲的壓縮環壓平, 使壓縮環面和缸壁完全接觸, 故氣密
效果良好, 同時保持良好的潤滑作用, 減少活塞環與缸壁的磨損
4. 活塞在缸內上下運動時, 活塞環也在活塞環槽內上下運動, 但運動方向剛好相反
5. 活塞環只有在爆炸的動力行程下成平直狀態, 在進氣, 壓縮, 排氣等行程內都是
扭曲狀態;
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