作者: Desmo (卅歲才開始跑TIS) 站內: Performance
標題: 平衡-2
時間: Sat Aug 18 03:48:13 2007
先前提及練習平衡有兩個部分:平衡感 與 正確的反應
平衡感:
低速平衡練習時,車輛都是直立(或近乎直立)的狀態.
愈早能夠感受到車輛往哪個方向倒下來,進而採取正確的對應動作,是主要關鍵.
這個部分必須要經過不斷的練習才能夠增強感覺能力
這邊只告訴大家:如果在進行低速平衡時採用許多大幅度的修正動作,
表示平衡感並不是很好;因為太遲感應到失衡,所以才需要大動作修正.
真正高超的技術是看起來不會動的.
正確的反應:
由於車輛設計的關係,不論高速或是低速都遵循逆操舵的原則.
不過在練習平衡時的操作方向跟要快速傾倒時是相反的:
這時候不是要倒在地上,而是當車子想要倒時抵抗之.
如果可以的話,盡量不要使用腳或身體的重心改變來維持平衡.
這會使你喪失修正的空間.
將身體的重心維持在中心線上,一方面可以較準確地感應失衡的方向,
一方面可以減少修正的誤差.
盡量只使用舵角來做修正.
什麼是修正的空間?
因為左右邊舵角是有限度的,如果完全用完卻沒有達成修正平衡的目的,就下課了.
此外,當一邊的舵角被消耗掉之後,如果下次的失衡還是往那個方向不是就沒有舵角
可以用了嗎?
所以除了盡量減小修正的幅度之外,還要故意讓車子倒向另外一邊,藉由修正另一邊
的動作將舵角調整回到左右都有修正空間的位置.
但請注意這些動作應該都非常小.
不可使用前煞車.當只用前輪修正平衡時,它的負荷已經夠大了.
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在技術車定地平衡的項目,修正有兩種做法:
1.靜摩擦修正:輕輕轉動舵角,讓胎壁扭動,輪胎與地面接觸的部分卻不滑動.
它所能提供的力量很小,所以必須在很早就發現失衡的狀況下反應.
不過好處是這樣的修正舵角幾乎不會動,也就不會有舵角用盡的問題.
真正的高手定地不動時其實是在使用這個技巧.
當然使用這個技巧的舵角修正幅度大小還是隨著功力而有區別的.
此外,前輪胎壓愈低時,胎壁可扭動幅度就愈大,這個方法就愈容易.
2.動摩擦修正:當太晚發現失衡時,用比較快的速度大幅轉動舵角.
此時可以有較多的支撐力量,但是會用掉舵角.
你必須要故意往另一邊倒,然後用相同的做法將舵角修回起始點.
這個動作相對之下其實是更難的.
總之技術車的平衡對以上兩種方法是公平的:提早感應很難,晚修正也很難.
這也是平衡項目常令人感到挫折的原因:沒有捷徑.
我個人認為練平衡應該要練提早感應為主,晚修正的補救為輔.
不過事實上是大家剛開始練時一定感應時間都太遲,而變成練補救為主.
我建議盡快在過程中抓到感應失衡的方法,不要一直練補救的操作.
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┼╯ Author: Desmo 從 219-71-225-104.nkcatv.net.tw 發表
→ meedieisgod 推：大推~~ 不過教練怎麼都半夜PO文呀XD 07/08/18
→ kd0084 推：因為他白天要上不平衡的班阿... 07/08/18
→ Gabriel 推：大推啊，借轉~~感謝 07/08/18
→ kd0084 推：請問在哪邊可以約des兄親身指導呢 這些感覺好深澳喔 07/08/19
→ meedieisgod 推：原PO太忙了~~雖然我也很期待~~ 07/08/21
→ wolalaya 推：它早就不是教練了啦 07/08/23
→ kd0084 推：雖已不是教練之名 但是仍有教練的能力 07/08/24