作者: kd0084 (KART明明就很香= =) 站內: Performance
標題: Re: [討論]速克達過連續S彎的重心配置
時間: Fri Apr 27 02:16:13 2007
※ 引述《meedieisgod (航特部@ 加藤米袋 @)》之銘言：
> ※ 引述《meedieisgod (航特部@ 加藤米袋 @)》之銘言：
> > 最近一直在想這個問題
> > 以速克達來說
> > 用很快的速度要過連續s灣
> > 之前討論過的重點是"節奏感"˙今天就不討論這點
> > 我想討論接下來的細節˙就從壓車頭還是壓屁股開始好了
> > 前提是"原廠車˙懸吊Q˙輪胎黏˙路面平˙顆粒普通˙不做卡普(因為變數太複雜)"
我有疑問
為什麼不考慮卡普
懸吊方面應該是要搭配操作員體重
也許一個50kg的操作員來試乘覺得很Q
換上一個80kg的操作員來測試覺得軟到爆炸
要用很快的速度過彎
不是在場地的話
在平面道路
我還是建議安全順順騎就好
> > 我的想法是(扶正前˙扶正狀態˙換邊下去時)完全不變動油門開度
> > ------------------------------------------------------------------
> 1.如果從準備扶正的瞬間就開始壓車頭(前 前 前)
> 上半身的緩衝能力減低
> "人"的重量被過度拋起˙加上前叉過度壓縮(速克達行程短)
> 容易造成翻轉後前輪失去抓地力而噗街
> 2.如果從頭到尾都壓後面˙把手往前推(後 後 後)
> 雖然上半身緩衝能力強˙但是翻轉瞬間(滯空瞬間XD)穩定性較難拿捏
> 這種作法我以前也雷過><
> 3.先壓後˙翻轉時壓前˙下去時壓後(後 前 後)
> 這是我覺得完全發揮上半身能力的作法
> 車身扶正的時候身體貼近車頭˙換邊時推車頭
> 雖然是重心後移的動作卻增加前輪瞬間接地壓力
> 以上個人看法˙˙˙
> 請賜教~
好深奧
看不懂...
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→ Anonym 推：不考慮卡普只是單純為了減少變因 不是不要用卡普 07/04/27