作者: lta (椰子) 站內: Performance
標題: Re: 2W世界的尾滑現象
時間: Wed Jul 5 01:00:32 2006
對於aleyou教練員安駕滑尾現象,希望大家一起交流。
我不是達人，但喜歡思考摩托車相關物理現象。
> 這樣的情況,在賽事上蠻常出現的,尤其是4T車種,因為引擎特性的關係，所以
^^^^^^^^^
個人強烈認為絕對不是"肇因"於引擎特性.
> motogp場上的機種.常常會有"華麗"的尾滑現象出現(人稱動力滑胎!?),但如果
^^^^^^^^^^^^^^^
按英文原意，肇因於動力大到使後輪相對地面大幅滾動就是動力滑胎.。
所以這個也是動力滑胎:
http://www.metacafe.com/watch/163511/bicycle_drift/#comments
轉自看板《Speed_Movie》
為何說"大幅"呢?解釋如下，如果你騎sv125，速度30，行駛距離路面距離20公尺後，
應該不能完全確定，輪胎轉動週長 = 路面行駛距離。只能說，相當接近20公尺。
根據小弟淺見，一般貫稱的動力滑胎，多是發生在 1.灣中加速階段 (不是減速過程唷)
2.也就是說，還在灣中，但已進入到
出灣加油(不是含油門)，階段，並且
車身逐漸扶正，或傾角不大時候。
> 你有去注意到,這樣的現象出現時,車手那圈的成積通常會比較慢,尤其是滑得越
^^^^^^^^^^^^^我沒注意到，但我絕得單對相同的彎道，在動力滑胎的情況下應該
我猜我想會比較慢。
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小弟認為，GP上進灣前的滑尾現象只是單純的
1.後輪接地正向力減少(後輪接地正向力減少意味煞前輪很重)，
2.加上車身稍微有點傾角。
3.車手不外傳的技術。
在"加速座標系"看來，俗稱減速G的這個假想力，"容易"(並不一定會型成)造成一個車尾
給龍頭的力矩。
車尾的定義:龍頭以後的車身質量。也就是說，油箱，檔桿，坐墊，引擎...
因為上述1.後輪摩擦力低落，使得力矩容易型成，輔以3.車手不外傳技術(使減速G力型成
力矩)，所以產生了滑尾的美技。
通常在急煞前輪的時候，車身絕對筆直的，因為6029負擔不起快翹後輪情況下車身還帶
一點點傾角。超級無紋熱融胎小弟就不知道了。
小弟知道，aleyou教練員的膽識與技術加經驗絕對屬於上乘，當天cb400鳥胎況做出
滑尾美技，絕對是藝術與動力的結合佳作。
這篇文章只是略疏小弟淺見。
> 相對的,市售車不管在操縱性,機制,設備等等，都不如廠車來的好.如果你的車
我覺得進出灣這個區間，車輛的懸吊平衡比種遠遠凌駕在動力之上。
直路底煞車 <--> 進入灣中穩定含油門作傾角，我絕對相信過程中後輪的荷重絕對相差
40Kg(亂推,初推，保守推。這個很好算，懶得算。)以上。
從車身直立到傾倒，不過0.x秒的時間，就有40Kg以上的後輪荷重變化。
雖然事實上是
改個缸馬上成績進步0.5秒。因為我不相信這種說法 --> 直路被放，彎道追回。
因為直路會被放0.7秒，彎道過程卻最多爭回1/2個車身。
謝謝大家。
還是想請教教練員滑胎美技的實施要領... ^^
> 沒有滑動式離合器,沒有頂級的胎來幫助你處理各種嚴苛的操作,不管功力如何
> ,滑到你沒辦法控制而失控的情況只是早晚的事!不管你多冷靜多細心去操作!
> 滑,是現象,只要到了那個點,車子就會滑了.......很簡單,但要穩定得花很多錢!!
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