作者: aleyou (賀GG上研究所啦) 站內: Performance
標題: 2W世界的尾滑現象
時間: Mon Jul 3 10:56:57 2006
首先,應該許多人不知道什麼是尾滑,也許換個俗稱,滑胎還是甩尾應該會比較
多人知道吧.
這樣的情況,在賽事上蠻常出現的,尤其是4T車種,因為引擎特性的關係，所以
這算是一種現象,不過與正常的騎乘方式去比較，它比較罕見,尤其是在路上
,所以一般人會幫尾滑與華麗劃上等號.
先從輪胎來說,如果胎都抓得住的話,其實穩定性是相當高的!有練過緊急煞車
的人都知道,在極限的操作情況下,胎是幾乎接近跳動的情況在與地面互相磨擦
來產生磨擦力,讓車在最短的距離停下來.但如果超過那個極限的話,胎會抓不
住,開始會有滑動與失控的情況出現,這樣通常不是騎士樂見的.
賽車場上,因為使用的都是頂級的配備,包括輪胎,也是頂級中的頂級料.到達工
作溫度後,抓地力是我們無法想像的,包括極限也是.但是在頂級的煞車與動力
的伺候下,他還是會有Over的情況,所以在GP500的時代,因為動力域沒有4T車種
寬廣,但一到了動力域車又跟猛獸一樣狂拉,所以常常一Over後,通常會以highside
收場.
應該有人會記得一句話,RC211V與NSR500比起來,像是紳士與野獸.這裡指的是動
力特性,也就是4T車會有源源不絕的動力湧出,也較線性些,但相對的引擎煞車這
特性是無法避免的(當然廠隊會開發出對應的機制去面對這些東西),所以現在
motogp場上的機種.常常會有"華麗"的尾滑現象出現(人稱動力滑胎!?),但如果
你有去注意到,這樣的現象出現時,車手那圈的成積通常會比較慢,尤其是滑得越
開的情況下.但為什麼得這樣做,操作出這種現象呢??
在進彎的路線上,要發動攻擊,得比對手晚進彎，但是一晚進彎的話,制動力得比
對方強才能進到自己想掌握的路線.如果騎的是4T單缸以上的車,因為引擎特性
的關係,在重煞後進彎的同時,對於輪胎的考驗是極度的要求.這時的滑動與不滑
之間,就是車手把車輛操作在極限邊緣!
相對的,市售車不管在操縱性,機制,設備等等，都不如廠車來的好.如果你的車
沒有滑動式離合器,沒有頂級的胎來幫助你處理各種嚴苛的操作,不管功力如何
,滑到你沒辦法控制而失控的情況只是早晚的事!不管你多冷靜多細心去操作!
滑,是現象,只要到了那個點,車子就會滑了.......很簡單,但要穩定得花很多錢!!
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→ lisagary 推：喔~原來如此 06/07/03
→ PLACEBO 推：基本上就是讓胎維持穩定的接地壓..不然不會穩定滑動 06/07/03
→ PLACEBO 推：其實還有個問題就是場地的地面摩擦係數很平均穩定... 06/07/03
→ PLACEBO 推：一般公路髒的要死.在干擾這麼多的地方練滑胎.很蠢... 06/07/03
→ darkman 推：那報告學長你昨天玩的算嘛XDDDD 06/07/03