作者: ain (|||||||||||||||||||||||) 站內: PU_MOTORS
標題: 調整大方向
時間: Sat Jun 14 08:46:03 2008
大前提:此車所有零件狀況"正常"
先求後輪抓地力，再求前輪利度(也有反過來，但是建議新手先讓後輪抓)
從離地最近開始調，以及從離動力核心最近處開始調。
上面幾行，可以背起來，記住大前提就好
*先做大調整、再求小調整b
*先決定好前後胎種，再決定其他搭配i
其次決定好引擎動力，再繼續更動其他搭配，胎種和引擎為大調整
*先讓全車設定可以使騎士本身安心、再求單圈時間(想突破瓶頸者除外)n
*正向馬力和反向馬力依場地種類互相配合、調整，反向馬力由甚!
*搭配二分法調整，可以加快速度(還沒複雜到要用到其他演算)
易犯錯誤:
*在錯誤前提下調車，如車身零件本身有毀損、非正常狀態、在越來越乾的場地
調整、在溫度變化很快時間調整、以及搞不清楚自我需求下調整。
*為求車身動態穩定度，把前後避震K值及阻尼調過硬，車身重心轉移過快，喪
失前後抓地力，要提升操控性須先由抓地力做起，再依需求修改。
*油門動力線性不足 or 前後輪大搭配線性不足，操控過於費心。
*一次動太多調整。除非本身調整數據、經驗夠足，否則在不清楚結論下，會無
法辨清主要變因。ex:後避震壓側調強+前避震壓側調強+後胎壓-1 PSI+坐墊修改
讓大家想想
A普通抓地力場地，重鋪、整理後抓地力提升，為什麼大家會開始加大前後避震彈簧
K值或加強前後阻尼?
B普通抓地力場地，重鋪後地態較髒，抓地力衰減，為什麼大家會開始減少前後避震
彈簧K值或減少前後阻尼?
下雨時的調整前後避震都會調軟，甚至輪胎降胎壓
以上"抓地力的更改"為何會造成"調整方向"更動?
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