作者: kadett (KATANA 147 RM) 站內: PU_MOTORS
標題: 憶機烤會
時間: Fri Aug 11 21:33:01 2006
趁著這次機烤，把車輛重新設定過一次
包含這一整年來的細部改變與設定
也順便試一試這次改框後，場地騎乘到底能有什麼改變
終於，盼到了這次的機烤會盛事...
前叉行程過長，伸縮阻尼過軟，是改完前框後更加嚴重的問題
去年機烤在安駕也有過經驗，路面摩擦係數高，上下橋的彎道就是懸吊重點考驗區
去年過軟前後懸，造成車頭緊急煞車支撐力不足，後懸過軟過上橋大彎中排氣管
所以體認到安駕之車輛設定與其他場地截然不同的
前叉油封土封更新，左右各 120c.c. 之 140sw 齒輪油 plus 25c.c. 之 20w 前叉油
(原本只加全齒輪油，封頂蓋後試壓前叉感覺太過黏稠，便打開頂蓋再各加 25c.c.前叉油
稀釋。)
懶的再做前叉設定，封上頂蓋進行路試後，感覺頗硬，但重煞行程與支撐力剛好符合預期
伸側阻尼也不會太快，感覺應該頗適合安駕下橋彎的考驗了。
前後框維持 RG125 設定，前對四卡鉗
也磨合完成，力道與總泵煞車線性都是絕配。
後搖臂加高設定，整體車身重心加高約兩公分，左右彎道傾角極限也增加不少。
相對操控性也脫離街車與旅跑車設定，進而轉向 Katana RM 車的標準設定。
雖然沒什麼純正車系血緣，但是整體改裝重點似乎很相像，
大刀的原廠配置框與前後懸設定，也是不利於激烈場地騎乘，
將 Katana 147 依照場地騎乘不足的部份 RM 化之後，
發現設定竟然如此相似，也算是頗有趣的一項發現。
趁機烤排位賽前一天，至熟悉的極限練車，也才慢慢適應更加刁鑽的 RM 設定。
16'前框導向性犀利到有點神經，必須小心操控，避免做大傾角傾倒時失速 Lowside 。
但是預算不足的前輪正新 C934 這時也抗議的開始漂移了...
也許是排位賽前的唯一一次練車機會使然，
這次極限練車 push 自己很兇，好幾次都是前胎滑動用膝蓋頂住
順勢放低重心再維持住彎道車身傾角
也因為這是最後抓住前胎極限的場地練車機會了，不斷的試探前胎極限，
也把右彎右邊傾角下不去的問題一並解決了，後胎右邊也開始往旁邊吃了。
約莫下午三點半，跟旁邊騎川崎 KLX 250 Motard RM setting 的車友聊了很久
也知道原來彼此話題都頗投機，聊著聊著，幾度慫恿我試騎
他說以前只能看著表哥騎我現在騎的Katana，好是羨慕，今天看到我跟這輛車好有感覺！
我拒絕第三次後心動了...
試乘 KLX 250 Motard RM (FCR35 Carb.)(原廠為林道配胎配框)
前後框胎改小，Excel框加上BT Type 4 (最黏@@)熱熔胎
FCR 35 化油器 (高速供油)
BEET 頭段，Noname 鈦尾段
快速油門座
自然磨花磨歪磨短的越野腳踏...
發動......
輕放離合器，單缸單純的力道舒暢的運轉著
管子聲浪配上FCR頗暴力，出 PIT 一檔掛二檔，動力一下就上來
進彎收油門才發現這輛車沒有引擎煞車！
車主改快速油門座，怠速也調高許多，第一圈頗不適應
但是第二圈我就發現這是有原因的
怠速高一點，進彎雖然沒有引擎慣性煞車
但是滑胎車是不需要這種"正常"騎乘慣性的
用"丟進彎"來形容是最貼切的
怠速高，所以這樣我進彎前只要放油門用剎車減速到適合彎中之速度
就可以輕鬆的不補油門，專注操控把手與傾角，等待"灌油"時機！
粗壯4xmm倒叉加上煞車系統，第一次場地騎乘motard
就感覺到這樣的車是純運動設定
沒有跑車的痠痛累感，而是大量運動的純累感
老實說跑完還頗舒暢！
難怪車主跟大多數玩家一樣，跑車該玩該瘋的，都玩過了
最後的歸屬還是motard
回歸這項運動的最基本純樸面-運動休閒
試乘四圈約許，意猶未盡的在出彎貪多，灌了點油門
(FCR沒有平順油門，高轉設定的供油條件下，平順油門換來的只有引擎咳嗽...)
所以出彎就跟勁戰有lag一樣，油門灌過那一區域就有動力了
只是這動力與車身扶正力道，爽度是100！
收心騎回PIT，滿足的跟車主點頭比大拇指！
四點了，場內只剩我們還在，趁著最後時間，我倆各自跨上座騎
騎了好幾圈才各自回家，也結束了機烤排位賽前一天的極限練車行。
(同篇圖文刊載於無名網誌)
待續~
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