作者: adada (A New Beginning!) 站內: PU_MOTORS
標題: Re: 突然有個蠢想法...我來亂的= =
時間: Wed Jun 15 02:12:26 2005
※ 引述《ain (我用鐵鎚打貓排氣管@@)》之銘言：
> ※ 引述《Ajax (小不點)》之銘言：
> > 感謝大家的關心,事情已告段落...
> > 前輪的卡鉗及碟盤將換下
> > 應該是會換馬鉗啦...
> > (ps.請問龜大,yahoo上沒有"魚窩"的卡鉗座賣家阿!!!)
> > -------------------以下是蠢想法---------------------------
> > 蠢想法的來源...某天騎了小鹿的Gmax,真的是...好煞阿!
> > 所以蠢想法來了...換下來的...ooXXww@@%%##**
> > GTR改後碟的可能性???
> > 老大看到應該會很無言...:P
> 後來想想 你要不要把錢存下來? 至少可以買頂新帽子(你那頂被尻壞了)
> 弄頂"全罩"的，不管是國產或進口，至少過Dot之類的。
> 還有看你喜歡練場地，要不要考慮存下來買龜甲?車子先全部保留原廠樣式
> 原廠配置很棒的，前煞車就換來令就好。先把部品搞好吧!
嗯 部品絕對是第一優先
再來討論一下煞車前後配置的問題
就檔車而言 前煞絕對是第一優先 理由是車身重心位於中心附近
前後輪配重差不多 看車種屬性不同而有差異
如仿賽因為考慮彎道的進出性 幾乎都是50:50 甚至會有一點前重後輕
而休旅車種考慮到直線巡航舒適性 以及載重後的操控需求會把重心後移
注意一下後碟比仿賽大上不少
越野車有跨越障礙 上下近80度陡坡的需求 也要做成前輕後重 太重就"不舉"了
前後碟幾乎差一點(約20%左右)而已 這一方面也是offroad時有鎖死後輪滑胎過彎的需求
再者因為有粗大的前叉 以及上下三角台 得吸收煞車時龐大的負載
但是就算如此 煞車還是要前九後一 否則就等翻筋斗 或突破前胎抓地力
稍有經驗就會知道後輪打滑還可救一救 前輪就幾乎沒辦法了
而至於速克達呢? 請試想為兩塊鐵連在一起一個是車架 另一個是引擎CASE
兩者由坐墊下方車架焊上支點裝陪林(如多數兩陽系)
或由車底車架下方衍生出小車架 俗稱狗骨頭(如多數山葉玲木系)連接
不管是加速煞車都是一個撞一個 才能帶動整體前進或停止
如加速=> 後輪驅動引擎CASE 碰撞陪林OR襯套 傳到車架 三角台 前叉前輪
而減速則為反向
由此看來 速克達的前後負重必為後輪為主 尤其人座上去更是如此
不少歐系速克達都把後碟搞的和前碟一樣大甚至如DRAGSTER後碟比前碟還大
(當然和他前11後13的輪框配置有關)
想一想聯結車 後面貨櫃的輪子沒有煞車的話 煞車時連接車頭和貨斗的插銷
要承受多大的衝擊力 所以速克達玩久了這些連結車架和CASE的地方都會出問題
另一方面速克達前懸並無上三角台 以及又短又細的前叉 無法承受過大負載
是故不應放太大的煞車力道於前方 而是要接近前7後3的重煞 一般情況約前5後5
(前面還是稍重)
不過也正因前輕後重 速克達做TRAIL BRAKING也就是彎中帶煞調整車身動態
來的比檔車簡單 放心
國內速克達苦於後煞來令用料不佳的問題 製動力一直不夠
其實只要搞一組好的就沒問題了 倒是不需要搞到改後碟 改後碟是改善一些問題
但是相對的作工精準 車身配重 安心感.....原場可以搞早就搞了
所以一般速克達的設計說實在並不是非常適合激烈操架的 為了克服這個問題
開始有上三角台 龍骨的設計 甚至把引擎裝到車架上 和傳動室分離 輪框SIZE越來越大
如Tmax500 skywave650, Gilera Nexas500等 前後配重也越趨接近 不過也越來越重
失去原有的輕盈 以上這三台都是200KG以上......嘖嘖嘖
越來越囉唆 真糟糕
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事出必有因 所以沒有找不到線索的問題
只是
真的找到問題的源頭了嗎
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┼╯ Author: adada 從 218-162-97-92.dynamic.hinet.net 發表
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