作者: yonwsh (渺小的嫩嫩..) 站內: Oil
標題: Re: 機車和汽車機油里程的換算= =
時間: Sat Oct 14 02:12:49 2006
※ 引述《LSTUDIO (魔小丙)》之銘言：
(恕刪)
→ yonwsh 推：(舉手)請問..轉速低 機油所受的剪力不是也會較低?? 06/10/13
→ yonwsh 推：說跟負載有關也是有理..不過感覺與上述應力有矛盾 :( 06/10/13
→ GUE5T 推：轉速低的話油壓也會比較低吧? 06/10/13
不討論機油本身的話
油壓應該是由齒輪帶動機油幫浦所產生
如果引擎工作轉速低的話 透過減速比的改變 還是能產生足夠的油壓以供潤滑散熱。
如此一來 雖說油壓與轉速高低有關
但只要不低於或超過引擎工作範圍的情況下(也是魔小丙前輩說的引擎負載)
油壓變化應該都屬於正常範圍 轉速再低應都不至於發生油壓過低的情形不是？
→ armpaul 推：這麼說空冷速克達的機油是在過高溫狀態下跑囉 06/10/13
→ vampire 推：倒不見得，雖然高轉但排氣量小也不見得就高溫，我之 06/10/13
→ vampire 推：前改58.5的氣冷速克達，油溫最高到110～120度吧，說 06/10/13
→ vampire 推：實在的也沒高溫到哪去…… 06/10/13
→ inhs80007 推：汽車的引擎衝程較大 接近一般125CC的兩倍 06/10/13
→ inhs80007 推：所以轉速是汽車的兩倍 也還好吧 活塞跑差不多長 06/10/13
小弟在精華區和推文當中都發現有下述說法
"汽車行程比較長，轉速當然較低，但活塞在單位時間內跑的長度是差不多的"
可是即使活塞環跑的速度一樣，產生熱量一樣
但缸壁的溫度跟受的力絕對不會一樣吧？而機油又是附著在缸壁上....
長行程低轉速設計 不就能將應力平均分攤給附著於缸壁上的機油？
小弟駑鈍 實在是搞不太懂那個說法到底有什麼涵義？
所以借這個標題 順道請教一下 希望不吝指教 Orz
-----------------題外話-----------------
換油時期長短跟換油總量有大致上關係 這我相信。
不過講到油壓ˋ引擎轉速ˋ工作環境的 真的太複雜了～
轉速上汽車<機車，可是汽車稀薄燃燒的工作環境也不一定好到哪裡去
無法量化比較的東西好像始終也沒一個能說服大家的答案。
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╰╮ Modify: 06/10/14 2:18:22
→ armpaul 推：活塞環掃過的面積 汽機車會不一 所以單位時間下 06/10/14
→ armpaul 推：機車汽缸壁與油膜的考驗較高 另外熱與力是動態的 06/10/14
→ armpaul 推：與該面積也有關 06/10/14
→ armpaul 推：汽車:機車 行程 2:1 轉速 2000rpm:4000rpm 的比率 06/10/14
→ armpaul 推：更正:活塞環在缸壁上掃的面積不一 06/10/14
→ armpaul 推：同缸徑單一汽缸能用的汽缸壁面積 06/10/14
→ Qooo 推：其實講來講去 就是轉速阿 XD 不就是轉速嗎 06/10/14
→ yonwsh 推：對齁!! 實際上要看該面積...不一定是行程 受教了 Orz 06/10/14
→ yonwsh 推：是轉速沒錯..不過那活塞速度的說法 看來是反駁轉速?? 06/10/14
→ yonwsh 推：我的意思是..只講活塞速度 好像代表不了什麼東西?? 06/10/14