作者: dollar (孔方機車工作室) 站內: OffRoad
標題: Re: 請教關於林道車的選購比較....
時間: Thu Sep 7 00:24:33 2006
有關大排氣量越野車的選購問題, 這裡整理一篇供後進參考, 先進回味;
1. 先考慮經濟能力
動輒 2-70 萬以上的各式進口越野車, 排氣量從 0.25L-1L 以上都有, 從價格
到排氣量都有很大的差別, 請先盤算自己的經濟能力是否許可; 若採貸款分期
也請先考慮自己的還款能力, 接著是後續的維修保養與停車問題都得考慮進去
在負擔壓力小的情況下"玩車"才能愉快, 畢竟這是"玩車"而不是民生必需品
要先顧好麵包再求"圓夢"; 雖說玩越野車要趁年輕, 不過經濟能力與年齡成正比
年齡與體力卻成反比, 所以大家還是多加把勁吧~
2. 再考慮用途
這部份大概是最多車友詢問的, 現在可進口並領牌的越野車越來越多, 有時不得
讓人挑花眼, 怕車子買錯用途如男怕入錯行女怕嫁錯郎, 不可不慎; 用途部份
最好是以 on/offroad 的比例來做取捨, onroad 明顯多於 offroad, 可以考慮
越野車裡偏道路的車, 日系如 kle 系列, africatwin750, 歐洲車如
f650gs/dakar/大鳥等等, 若 offroad 明顯多於 onroad, 尤其是省/縣/鄉道路旁
看到一條 offroad 就想進去探險一番的車友則前述車種則相當不利於此類; 最好
考慮 250-400cc 級的單缸車種如 xg/serow250, xr250/400, drz400s/sm, ktm250exc
若完全無經驗或三年以下 250cc 以降的騎乘經驗, 建議還是先從 4t 250cc 這個等級
玩起, 且 250cc 雖道路騎乘上表現平平, 但林道裡卻是最快適的車種, 車輕/省油
扭力夠/易上手, 120kg 左右的車重讓人倒車數次扶起仍游刃有餘, 即使推點小車
也不至於浪費過多的體力, 4t 400cc 亦可但需多花一點時間才能上手; 自認體力不錯
且有 3-5 年以上騎乘經驗者可考慮 400-750 左右的車種, 道路騎乘輕鬆愉快, 但
上林道時得考慮該車適合的林道類型, 免得車子掉頭都需要大費周章; 另外切勿迷信
力大為王, 適才適所的車子才能勝任愉快, 道路上可騎個 120km/hr 車子在林道裡
多半只能保持道路時速的折半以下, 力量太大與車太重對於多需中低速騎乘的
台灣林道不利, 台灣的林道特性不比日本林道/歐美的州際間的 offroad, 必須嚴選後
做出一個不悔的決定;
3. 細部諸元寸法費思量
有著前面兩個重大選擇的分野之後, 能選擇的車種已經很少, 開始需要斤斤計較一些
小諸元, 比較重要的是車重, 軸距, 最低離地面高與座墊高; 車重在碰到障礙穿越或
倒車扶起時是相當重要的關鍵, 車輕脫困易車重脫困難, 且大小排氣量之間車重差異
可達 100kg 以上, 需特別注意; 軸距最明顯的影響為最小迴轉半徑 ( 還要搭配三角台
左右轉向 ) 軸距較小轉向的靈活性大增, 不過只有某些特定車種才有傲人的短軸距
幾乎已是該車的特權了..... 最低離地面高也是跨越障礙的重要因素, 也與座高有
相對的關係; 為了增加最低離地面高, 越野車的引擎位置自然高, 座墊自然跟著高
當然也有反例如技術車的座墊低到需站姿騎乘( 或無座墊 ) 較低的離地面高於飛躍
土坡或跨越亂石堆等障礙時易碰撞, 較高則不易; 座墊高只是一個基本概念, 還要
考慮"座寬", 許多較大排氣量的車種雖然座墊不高但卻很寬, 一跨坐之後無法"腳踏實地"
初探林道反而沒有安全感 ( 但實際上林道騎乘最忌"腳踏實地"因易疲勞 ) 還要考慮
平時移動車子, 待轉, 原地迴轉等等, 最好能實際騎乘該車才能印象深刻; 至於調整
座高只有某些特定的車種原廠有此設定 ( 尤其是後避震的固定點 ) 其餘改變彈簧
預載與阻尼等效果不大, 改後避震連桿的套件也需慎選, 免得降了座高也降了壽命
( 如原廠為滾針軸承, 改裝套件為橡皮襯套或銅套 ) 前後胎框也意味著外胎的選用性
標準越野車如前 21" 後 18" 的設定不論是 onroad 或 offroad 都有廣泛的對應外胎
偏道路越野車如前 21" 後 17" 後胎的選擇性較小, 多為偏道路的 on/offroad 兩用胎
如 70% onroad 或 90% onroad 等等; 偏道路車如前 19" 後 17" 前胎的選擇性於
offroad 上更小, 相反的在道路胎上的選擇較多;
其餘的部份有空再來詳談~
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→ hornet 推：DRZ400呢?有分S和SM版改裝空間似乎也頗大~ 06/09/30